Comment vérifier le xénon
Lors du dépannage du système d'éclairage d'une voiture, il est important de localiser le problème. Pour ce faire, vous devez d'abord déterminer si le circuit de commande, la lampe au xénon elle-même ou l'unité d'allumage sont défectueux. Cela nécessite des compétences en matière de diagnostic et un certain nombre d'outils et d'appareils.
Ce dont vous avez besoin pour l'inspection
Pour un contrôle et une réparation complets, suggérés dans cette revue, l'ensemble maximum d'instruments et d'équipements se présente comme suit
- multimètre ;
- unité d'allumage réparable ;
- lampe au xénon réparable ;
- oscilloscope ;
- fer à souder avec un jeu de consommables.
Si un kit complet n'est pas disponible, des diagnostics partiels et des réparations partielles peuvent être effectués sans les éléments manquants de la liste.
Options d'autodiagnostic
Il est possible d'identifier soi-même l'élément défectueux d'un éclairage au xénon. Vous n'avez pas besoin de vous rendre à un atelier pour le faire. Et certains travaux peuvent être effectués sans équipement supplémentaire.
Ampoules au xénon
Dans la plupart des cas, une inspection visuelle des ampoules ne donne rien : l'élément défectueux a la même apparence que le bon.
Les ampoules tombent rarement en panne en même temps. Si deux phares ne s'allument pas en même temps, il y a lieu de soupçonner un défaut dans le circuit de commande de l'éclairage de la voiture. Si un élément émetteur de lumière ne s'allume pas, l'ampoule au xénon peut être contrôlée en la repositionnant d'un phare à l'autre.
Les possibilités sont les suivantes :
- rien n'a changé, l'ampoule qui n'était pas allumée auparavant ne s'allume pas ;
- dans le nouvel emplacement, l'ampoule fonctionne, mais l'ampoule qui était précédemment allumée dans l'autre phare s'éteint.
Dans le premier cas, il est très probable que la lampe soit défaillante. Vous ne pourrez pas le vérifier avec un testeur, car dans la plupart des cas, les lampes tombent en panne à cause de la dépressurisation (via des microfissures).
Important ! Ne touchez pas l'ampoule de la lampe avec vos mains lorsque vous déplacez les éléments d'éclairage !
Dans le second cas, il est probable qu'il y ait un défaut dans le module haute tension, le câblage ou le circuit de contrôle de l'éclairage. Pour dépister le circuit de commande, vous pouvez utiliser un multimètre pour vérifier la présence d'une tension de 12 volts au niveau du connecteur d'entrée du module lorsque les feux de croisement ou les feux de route sont allumés. Si elle est présente, le problème se situe dans le circuit électronique du module. S'il n'est pas présent, le problème se situe au niveau de la commande. Pour être absolument sûr, vous pouvez connecter 12 volts directement de la batterie de la voiture (de préférence à travers un fusible).
Unités d'allumage au xénon
La première chose à faire pour diagnostiquer les unités d'allumage est une inspection visuelle. Tout d'abord, il est nécessaire d'inspecter le boîtier du module électronique. De cette façon, vous pouvez détecter la corrosion, l'oxydation, les broches de connecteur cassées.
Si tout est OK, il est nécessaire d'ouvrir le boîtier de l'appareil électronique et d'inspecter la carte :
- des traces d'humidité ;
- la corrosion ou l'oxydation ;
- des composants électroniques grillés ou brûlés ;
- des ruptures dans les pistes ou les fils des composants radio ;
- D'autres signes suspects.
En cas de problèmes de ce type, il y a tout lieu de penser que l'unité d'allumage en est la cause. Mais si tout est visuellement OK, il n'y a toujours aucune garantie que cela fonctionnera. Des contrôles supplémentaires doivent être effectués.
Le moyen le plus sûr de vérifier une unité d'allumage au xénon à haute tension est d'assembler un support simple qui consiste en.. :
- Une alimentation de 12 volts de capacité suffisante (vous pouvez utiliser un adaptateur de courant ou une batterie de voiture) ;
- une bonne lampe au xénon connue.
Si vous alimentez l'unité d'allumage en 12 volts (en n'oubliant pas qu'il existe une tension dangereuse à la sortie du module électronique et en prenant toutes les précautions nécessaires !!!), la lampe s'allumera si elle est défectueuse, mais pas si elle est endommagée. Si une unité d'allumage défectueuse connue est utilisée dans ce banc d'essai, vous pouvez tester les performances des éléments d'éclairage au xénon.
Si vous n'avez pas de lampe qui fonctionne, vous pouvez essayer de mesurer la tension à la sortie de l'unité d'allumage. Il est peu probable que vous trouviez dans votre atelier personnel un appareil capable de mesurer 25 000 volts, mais vous pouvez essayer de réduire la tension mesurée avec un diviseur résistif. Pour obtenir une tension de 250 volts acceptable pour la mesure, vous devez prendre 1/100 de la tension d'origine. La résistance de la partie supérieure (extinction) du circuit peut être considérée comme 5 mégaohms (composée de plusieurs 0,5...1 Mohms), et celle de la partie inférieure comme 51 kOhms. Le problème est qu'une tension aussi élevée est appliquée pendant un temps très court, et que l'instrument (qu'il soit numérique ou analogique) peut ne pas avoir le temps de réagir en raison de son inertie.
Au lieu d'un voltmètre, vous pouvez essayer de prendre une ampoule à incandescence ou une LED de 250 volts avec une résistance de limitation de courant appropriée et essayer de capter le flash. Il y a de la place pour l'expérimentation ici - mais la sécurité avant tout !
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Comment réparer correctement
La réparation de l'ampoule au xénon consiste à retirer soigneusement la poussière et les impuretés du culot. Si cela ne suffit pas, l'article doit être mis au rebut et remplacé.
S'il s'avère qu'une quantité notable d'humidité s'est infiltrée dans le boîtier du module d'allumage, il est préférable de remplacer également le module. Un fonctionnement dans ces conditions conduit souvent à un affaiblissement de l'isolation de la partie haute tension (transformateurs, connecteurs, etc.). Même si, après avoir été lavé dans une grande quantité d'alcool, séché soigneusement, soudé toutes les connexions et dupliqué les pistes corrodées de la carte, le module haute tension peut être ressuscité, ses jours sont comptés. Les fuites de courant à travers l'isolation affaiblie entraîneront une baisse de la tension et ce processus ne fera que progresser. Après un certain temps, l'unité s'éteindra définitivement. Par conséquent, lorsque vous installez vous-même des xénons, vous devez être plus attentif au choix de l'emplacement de l'électronique.
Si des composants brûlés ou des éléments présentant des signes évidents de surchauffe sont détectés lors du diagnostic, ils doivent être remplacés.
La cause de la défaillance d'un composant peut être la défaillance d'un autre composant, qui n'est pas visible de l'extérieur. Par conséquent, le remplacement d'un composant manifestement inopérant ne garantit pas la restauration de l'aptitude au service du module.
D'autres réparations peuvent être effectuées si vous avez quelques qualifications, un schéma du module haute tension disponible (vous pouvez faire une recherche sur Internet) et au moins un oscilloscope.
La plupart des unités sont construites sur un principe similaire : un générateur d'impulsions commande les touches qui créent un courant d'impulsion dans le primaire du transformateur. Dans l'enroulement secondaire, une tension plus élevée est prélevée et augmentée dans les transformateurs du deuxième étage pour former l'impulsion d'allumage. Un exemple de dépannage et de réparation peut être trouvé dans un circuit commun de module haute tension construit sur une puce TL494.
Tout d'abord, vous devez vérifier la tension de 12 volts sur la broche 12 de la puce. S'il est absent, vous devez tester le circuit d'alimentation entre le connecteur d'entrée et la broche de la puce. Si tout est en ordre, vous devez vérifier la présence d'impulsions d'une amplitude d'environ 12 volts sur les broches 9 et 10 des microcircuits à l'aide d'un oscilloscope. S'il n'y a pas d'impulsions, vous devez en chercher la raison (le microcircuit est peut-être défectueux).
Ensuite, vous devez vérifier les impulsions aux portes des transistors T5, T6, puis sur les broches 1 et 3 du transformateur d'impulsions TR1. Si tout est OK, aucun autre diagnostic ne doit être effectué - vous devrez mesurer la partie haute tension. Cela peut entraîner une défaillance du multimètre ou de l'oscilloscope - leurs circuits d'entrée ne sont peut-être pas conçus pour les mesures de haute tension. Si des impulsions sont présentes et que l'appareil est défectueux, un geste de désespoir peut être
- vérifiez en ligne tous les semi-conducteurs (transistors, diodes) ;
- vérifier la continuité des enroulements de tous les transformateurs d'impulsion.
Cette opération doit être effectuée avec l'alimentation électrique déconnectée. Si des semi-conducteurs ou des éléments de bobinage défectueux sont découverts, ils peuvent être remplacés. Les transistors ou les diodes peuvent être achetés dans un magasin. Les analogues étrangers (ils sont parfois plus faciles à trouver) des éléments semi-conducteurs nationaux inclus dans le circuit sont indiqués dans le tableau ci-dessous.
| Élément | Analogique |
|---|---|
| KT819G | BDX77, TIP41C |
| KT3102E | 2N5088, 2N5089, BC184B |
| KT3107 | BC446, BC557 |
| KD521 | 1N4148 |
| KD213 | VS-MUR1520 (analogue fonctionnel) |
| 1N4007 | 1N2070, 1N3549 |
Les transformateurs sont plus compliqués, mais vous pouvez les prendre sur une unité donneuse défectueuse connue. Rebobiner des transformateurs haute tension n'est pas une bonne idée - les éléments faits maison seront inférieurs aux éléments industriels, y compris la qualité de l'isolation. Si tout le reste échoue, l'appareil doit être remplacé.
Nous recommandons une série de vidéos thématiques pour illustrer ce point.
Le diagnostic de l'efficacité des composants du système de phares au xénon est possible à faire soi-même. Si vous avez les compétences nécessaires, une réparation partielle est possible, mais n'oubliez pas la présence de haute tension dans le système. Les éléments potentiellement peu fiables doivent être remplacés à la première occasion - la sécurité doit être la première priorité.