Αυτοκίνητα με αναδιπλούμενους προβολείς

Η ιδέα για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου με προβολείς που μπορούν να κρυφτούν για λίγο ανήκει στον Gordon Miller Bjurig. Αυτός ο Αμερικανός σχεδιαστής σχεδίασε αμαξώματα για την αμερικανική εταιρεία Cord τη δεκαετία του 1930 και το πρώτο του αυτοκίνητο με ανοιγόμενους προβολείς ήταν το Cord 810.

Η αρχή δανείστηκε από τα φώτα προσγείωσης και πηδαλίου που κρύβονται στην άτρακτο των αεροσκαφών για τη βελτίωση της αεροδυναμικής. Στην πραγματικότητα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εκείνης της εποχής δεν νοιάζονταν για την αεροδυναμική και η νέα ιδέα χρησιμοποιήθηκε περισσότερο για λόγους μάρκετινγκ. Τα οπτικά στο Cord 810 αναδιπλώνονταν στα φτερά περιστρέφοντας δύο κουμπιά "κρεατομηχανής" στο ταμπλό, ένα για κάθε προβολέα. Ο Γκόρντον δεν είχε αρκετό χρόνο για να σχεδιάσει κάθε πιθανή ηλεκτρική κίνηση, καθώς βιαζόταν να ολοκληρώσει τα σχέδιά του εγκαίρως για την Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης το 1935.

Αυτό το αυτοκίνητο εγκαινίασε μια ολόκληρη εποχή αυτοκινήτων με κρυφή οπτική, η οποία κορυφώθηκε σε δημοτικότητα τις δεκαετίες του '70 και του '80. Η τάση αυτή τερματίστηκε το 2004 με την εισαγωγή νέων κανονισμών της UNECE για τα προεξέχοντα αμαξώματα, συμπεριλαμβανομένων των φωτιστικών σωμάτων και των πλαισίων των προβολέων. Οι νέοι κανόνες απαγόρευαν την παραγωγή οχημάτων με αιχμηρά, εύθραυστα αμαξώματα που θα μπορούσαν να αυξήσουν τον κίνδυνο τραυματισμού των πεζών σε ατυχήματα. Ωστόσο, τα παλαιότερα μοντέλα δεν επηρεάζονται από αυτές τις απαγορεύσεις, ενώ στις περισσότερες χώρες του κόσμου, η χρήση ανυψωμένων ή κρυφών προβολέων στους δημόσιους δρόμους δεν περιορίζεται από το νόμο.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα αυτών των αυτοκινήτων

Υπάρχουν δύο κύριες παραλλαγές κρυφών οπτικών:

1. Όταν το περίβλημα του προβολέα επεκτείνεται και κρύβεται στο καπό ή στα φτερά μέσω ενός περιστρεφόμενου ή ανασυρόμενου μηχανισμού.
2. Όταν τα οπτικά παραμένουν ακίνητα αλλά καλύπτονται μερικώς ή πλήρως από πτερύγια.

Αρχικά, αυτές οι σχεδιαστικές λύσεις ήταν καθαρά βασισμένες στην εικόνα, καθώς η εισαγωγή της αεροναυπηγικής τεχνολογίας μιλούσε τουλάχιστον για το επίπεδο του κατασκευαστή και τις τεχνολογικές του δυνατότητες. Κατά συνέπεια, όλα αυτά αύξησαν την εμπιστοσύνη των καταναλωτών στο προϊόν και ήταν χρήσιμα για το μάρκετινγκ των εταιρειών που χρησιμοποιούν κρυφή οπτική.

Buick Lesabre 1951. Στυλιζαρισμένη ως άτρακτος αεροπλάνου, με τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής υπό τη μορφή δύο προβολέων, που κρύβονται από την πλευρά της στροφής, μιμούμενη τη μάσκα του ψυγείου.

Έτσι, η ιδέα χρησιμοποιήθηκε κυρίως για αυτοκίνητα εκτελεστικής κατηγορίας.

Αλλά από τη δεκαετία του '60, οι κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων υιοθέτησαν την ιδέα, καθώς το εξομαλυμένο σχήμα της μύτης επέτρεπε τη μείωση της περιοχής αντίστασης του αέρα σε υψηλές ταχύτητες και τη βελτίωση των αεροδυναμικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου.

Η Lotus Elan του 1962, με περιστρεφόμενα οπτικά συστήματα. Αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε αργότερα από τους Ιάπωνες ως βάση για τη διάσημη σειρά MX και RX.

Mazda MX-5 από το 1982. Το κλασικό ωοειδές σχήμα του αμαξώματος με το ζωηρό "βλέμμα" των ανοιχτών προβολέων ήταν το σήμα κατατεθέν των ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων εκείνης της εποχής.

Η Lamborghini Countach του 1974 με τα αρπακτικά γωνιώδη σχήματα, το σφηνοειδές ρύγχος, τις πόρτες με τα φτερά πουλιών και, φυσικά, τους ανοιγόμενους προβολείς ήταν η απόλυτη φαντασίωση για τους λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων τη δεκαετία του ογδόντα.

Έκτοτε, οι μηχανικοί προβολείς αποτελούν χαρακτηριστικό κύρους και ακριβώς αυτός ο παράγοντας μπορεί να χαρακτηριστεί ως το κύριο κίνητρο για την επιλογή ενός αυτοκινήτου με αυτό το στοιχείο φωτισμού. Εκτός από τα πλεονεκτήματα όσον αφορά την εικόνα και τις αεροδυναμικές επιδόσεις, τα υπνωτικά οπτικά, κατά κάποιο τρόπο την ανθεκτικότητα, επειδή σε μια κρυφή μορφή το διαφανές πλαστικό του προβολέα είναι λιγότερο εκτεθειμένο σε μηχανικές ζημιές.

Για λόγους αντικειμενικότητας, αξίζει επίσης να αναφέρουμε τα υφιστάμενα μειονεκτήματα αυτών των προβολέων. Το γεγονός είναι ότι το μηχανικό στοιχείο είναι ένας ηλεκτρικός, πνευματικός ή υδραυλικός ενεργοποιητής και, στην πράξη, είναι αυτό το στοιχείο που έχει γίνει ο αδύναμος κρίκος του σχεδιασμού. Τα μηχανικά μέρη φράζουν από τη σκόνη και την άμμο ή παγώνουν, με αποτέλεσμα οι μονόφθαλμοι εκπρόσωποι της θρυλικής κατηγορίας να βρίσκονται μερικές φορές στο δρόμο. Οι κάτοικοι των βόρειων περιοχών έχουν παρατηρήσει ένα άλλο πρόβλημα με ορισμένα μοντέλα: όταν οδηγείτε σε έντονη χιονόπτωση, το χιόνι προσκολλάται στα ανοιχτά οπτικά μέρη. Πρώτον, αυτό μειώνει την ορατότητα κατά τη νυχτερινή οδήγηση και, δεύτερον, το κολλημένο χιόνι μετατρέπεται σε πάγο και εμποδίζει το κλείσιμο των προβολέων. Το κόστος συντήρησης των μηχανικών και ηλεκτρικών συστημάτων αυτού του τύπου φωτισμού είναι επίσης δυσνόητο. Αλλά όλα αυτά είναι μικροπράγματα αν καταλάβετε ότι κανείς άλλος δεν κατασκευάζει τέτοια αυτοκίνητα και κάθε δείγμα είναι μια αποκλειστικότητα, την οποία θέλουν να έχουν τόσο οι συλλέκτες όσο και οι συνήθεις θαυμαστές των αυτοκινήτων της παλιάς σχολής.

Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να πάτε

Όσον αφορά την αξιοπιστία του ενός ή του άλλου, τα μοντέλα με σταθερή οπτική και μηχανικά καλύμματα είναι πιο ανθεκτικά. Τα καλώδια που πηγαίνουν στο λαμπτήρα δεν υπόκεινται σε στροφές και δεν εξαντλούν την αντοχή τους, κάτι που εφαρμόζεται, για παράδειγμα, στο Chevrolet Impala.

Οι προβολείς καλύπτονται από καλύμματα που προσομοιάζουν τη μάσκα του ψυγείου.

Ένας συμβιβασμός μεταξύ των δύο προσεγγίσεων θα μπορούσε να είναι μια μορφή αναδίπλωσης των προβολέων, όπως στη Lamborghini Miura.

Όταν είναι διπλωμένα, τα οπτικά βρίσκονται σε ελαφρώς χαμηλότερη θέση, η οποία τα ευθυγραμμίζει με το σώμα, αλλά δεν τα κρύβει εντελώς. Όταν είναι ενεργοποιημένοι, οι προβολείς ανασηκώνονται ακριβώς τόσο ώστε ο κώνος του φωτός να πέφτει στο οδόστρωμα. Αυτή η αρχή βοήθησε στο να μην στραβώσουν τα καλώδια και να επιτευχθεί η καλύτερη αεροδυναμική με τους προβολείς αναμμένους στο σπορ αυτοκίνητο.

Όσον αφορά το styling, είναι δύσκολο να δώσετε οριστικές συμβουλές, αν και υπάρχουν μερικά που αξίζουν προσοχής. Για παράδειγμα, είναι ασφαλές να πούμε ότι το 1969, ο γερμανικός όμιλος αυτοκινήτων Porsche, εν μέσω δημιουργικής κρίσης, μαζί με τους συναδέλφους της Volkswagen, παρήγαγαν ίσως το πιο γελοίο και άσχημο roadster της δικής τους γκάμας - το VW-Porsche 914.

Ορισμένα μοντέλα φαίνονται αρκετά αξιοπρεπή με τα φώτα κλειστά, όπως στην περίπτωση της Chevrolet Corvette C2 Stingray του 1967.

Αλλά αρκεί να γυρίσει κανείς τα οπτικά, που είναι τοποθετημένα σε ένα κωνικό μπροστινό μέρος ενός σώματος, και η όλη εντύπωση καταρρέει από τις ρίζες.

Θα είναι τουλάχιστον δυσάρεστο να οδηγεί κανείς σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο ακόμη και για ένα άτομο με μη τετριμμένη αίσθηση του γούστου. Τα μεταγενέστερα μοντέλα της σειράς, ωστόσο, εξάλειψαν αυτό το ελάττωμα τοποθετώντας τον φωτισμό στο επίπεδο του καπό.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Άλλα αυτοκίνητα, αντίθετα, είναι φτιαγμένα για νυχτερινή οδήγηση και δεν μπορεί κανείς να κλείσει τα οπτικά τους ούτε κατά τη διάρκεια της ημέρας. Το καλύτερο παράδειγμα είναι η Pontiac Firebird του 2002.

Οι Αμερικανοί πέτυχαν την καλύτερη αρμονία από αυτή την άποψη με το Dodge Charger του 1968.

Οι προβολείς φαίνονται εξίσου βίαιοι και στις δύο θέσεις και το ψυγείο τύπου ξυράφι υπογραμμίζει την αρρενωπή φύση του αυτοκινήτου.

Οι Βαυαροί σχεδιαστές σημείωσαν πρόοδο και με τη σειρά 8 της BMW το 1989.

Αλλά παρά το γεγονός ότι το δείγμα βγήκε πολύ επιτυχημένο και αρμονικό μοντέλο δεν υποστηρίχθηκε από τους οπαδούς της κλασικής έννοιας BMW. Λόγω της χαμηλής δημοτικότητάς του, το αυτοκίνητο ήταν μια περιορισμένη έκδοση, αλλά λόγω αυτού έγινε μια αποκλειστικότητα του είδους του.

Το πιο ακριβό και το φθηνότερο αυτοκίνητο με ανοιγόμενους προβολείς

Ένας από τους ακριβότερους και σπανιότερους εκπροσώπους μιας ετοιμοθάνατης κατηγορίας έγινε το Cizeta V16T από το 1993.

Αυτό το πνευματικό παιδί ανήκει στον Ιταλό Claudio Zampolli, έναν από τους μηχανικούς της Ferrari και της Maserati. Εκτός από την ασυνήθιστη διώροφη οπτική που κρύβει, αυτό το τέρας διαθέτει έναν 16κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα Τ, καθιστώντας την Cizeta το μοναδικό αυτοκίνητο του είδους του με τέτοιο σύστημα κίνησης. Δυστυχώς, το μοντέλο δεν τέθηκε σε παραγωγή και παρήχθησαν συνολικά 18 μονάδες από αυτές τις ομορφιές. Αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με διάφορες πηγές, η τιμή του αυτοκινήτου έχει διαμορφωθεί στις 650 έως 720 χιλιάδες δολάρια.

Τρία μοντέλα μπορούν να χαρακτηριστούν ως τα πιο προσιτά αυτοκίνητα με νυσταγμένους προβολείς από το 2021:

1. Το Toyota Celica V (T180) GT του 1993.
2. Το Ford Probe του 1989.
3. 1991 Mitsubishi Eclipse.

Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν περίπου την ίδια διάταξη, με τον ίδιο τύπο προβολέων και η τιμή τους, ανάλογα με την κατάσταση, κυμαίνεται μεταξύ 3.000 και 5.000 δολαρίων.

Κατάλογος όλων των αυτοκινήτων με τυφλούς προβολείς

Σίγουρα, είναι σχεδόν αδύνατο να απαριθμήσουμε όλα τα δείγματα με αδρανή οπτικά συστήματα, που παρήχθησαν ποτέ από την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά υπάρχουν εξαιρετικοί εκπρόσωποι, οι οποίοι είναι απλά αδύνατο να μην αναφερθούν. Εκτός από τα προαναφερθέντα οχήματα, αυτά περιλαμβάνουν:

• Buick Y-Job,

• Lincoln Continental,

• Oldsmobile Toronado,

• Ford Thunderbird,

• Maserati Bora,

• Aston Martin Lagonda,

• Alfa Romeo Μόντρεαλ,

• Ferrari 308/328,

• Fiat X1/9,

• Alpine A610,

• Saab Sonett,

• Chevrolet Corvette C4 Stingray,

• Honda Prelude,

• Mazda RX-7,

• Nissan 300ZX,

• Mitsubishi Eclipse,

• Lamborghini Diablo,

• Porsche 944 S,

• BMW M1,

• Opel GT,

• Jaguar XJ220,

• Triumph TR7,

Στις αρχές της δεκαετίας του '20, η τάση προς τους κρυφούς προβολείς άρχισε να υποχωρεί και με την απαγόρευση αυτών των οπτικών το 2004, μόνο τρία αυτοκίνητα παρέμειναν στην παραγωγή:

1. Η Lotus Esprit του 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Αυτοί οι μακρόβιοι ολοκλήρωσαν την εποχή της σειριακής παραγωγής αυτοκινήτων με κρυφούς προβολείς.

Εν κατακλείδι, μπορεί να αναφερθεί ότι η Σοβιετική Ένωση αναπτυσσόταν επίσης προς αυτή την κατεύθυνση και υπάρχουν πρωτότυπα σπορ αυτοκινήτων με παρόμοιους προβολείς.

1969 Yuna.

Η Pangolina του 1980.

Αν και οι τελικές ταχύτητες (180 km/h στην Pangolina και 200 km/h στην Yuna) ήταν επαρκείς για ένα σπορ αυτοκίνητο της εποχής, οι ιδέες αυτές δυστυχώς δεν τέθηκαν ποτέ σε παραγωγή.