Jak sprawdzić ksenony?
Podczas rozwiązywania problemów z układem oświetlenia samochodu ważne jest zlokalizowanie problemu. W tym celu należy wstępnie ustalić, czy uszkodzony jest obwód sterujący, sama lampa ksenonowa czy stacyjka. Wymaga to pewnych umiejętności diagnostycznych oraz określonego zestawu narzędzi i urządzeń.
Co jest potrzebne do przeprowadzenia inspekcji
W celu przeprowadzenia kompletnej kontroli i naprawy, sugerowanej w niniejszym przeglądzie, maksymalny zestaw przyrządów i osprzętu wygląda następująco
- multimetr;
- serwisowalny zespół zapłonowy;
- lampa ksenonowa z możliwością serwisowania;
- oscyloskop;
- lutownica z zestawem materiałów eksploatacyjnych.
Jeśli nie jest dostępny kompletny zestaw, można przeprowadzić częściową diagnostykę i częściowe naprawy bez brakujących elementów z listy.
Możliwości samodiagnozy
Możliwe jest samodzielne zidentyfikowanie uszkodzonego elementu oświetlenia ksenonowego. Nie trzeba w tym celu chodzić na warsztaty. A niektóre prace można wykonać bez dodatkowego wyposażenia.
Żarówki ksenonowe
W większości przypadków oględziny żarówek nic nie dadzą - uszkodzony element wygląda tak samo jak dobry.
Żarówki rzadko ulegają awarii w tym samym czasie. Jeśli dwa reflektory nie świecą jednocześnie, istnieje podejrzenie usterki w obwodzie sterowania oświetleniem samochodu. Jeśli jeden element emitujący światło nie świeci, można sprawdzić żarówkę ksenonową, przekładając ją z jednego reflektora do drugiego.
Możliwe są następujące możliwości:
- Nic się nie zmieniło, nie świeci się żarówka, która wcześniej nie świeciła;
- w nowym miejscu żarówka działa, ale żarówka, która wcześniej świeciła w drugim reflektorze, gaśnie.
W pierwszym przypadku jest bardzo prawdopodobne, że lampa uległa awarii. Nie będzie można tego sprawdzić za pomocą testera, ponieważ w większości przypadków lampy ulegają uszkodzeniu z powodu obniżenia ciśnienia (przez mikropęknięcia).
Ważne! Podczas przenoszenia elementów oświetlenia nie należy dotykać rękami żarówki!
W drugim przypadku prawdopodobnie wystąpiła usterka w module wysokiego napięcia, okablowaniu lub obwodzie sterowania oświetleniem. Aby sprawdzić obwód sterujący, można użyć multimetru do sprawdzenia, czy na złączu wejściowym modułu, gdy włączone są światła mijania lub drogowe, występuje napięcie 12 V. Jeśli jest obecny, problem tkwi w układzie elektronicznym modułu. Jeśli go nie ma, problem tkwi w sterowniku. Aby mieć całkowitą pewność, można podłączyć napięcie 12 V bezpośrednio z akumulatora samochodowego (najlepiej przez bezpiecznik).
Ksenonowe układy zapłonowe
Pierwszą czynnością, od której należy zacząć diagnostykę aparatów zapłonowych, są oględziny. Przede wszystkim należy sprawdzić obudowę modułu elektronicznego. W ten sposób można wykryć korozję, utlenianie, uszkodzone styki złącza.
Jeśli wszystko jest w porządku, należy otworzyć obudowę urządzenia elektronicznego i sprawdzić płytę pod kątem:
- ślady wilgoci;
- korozja lub utlenianie;
- przepalone lub przepalone elementy elektroniczne;
- przerwy w ścieżkach lub przewodach elementów radiowych;
- Inne podejrzanie wyglądające znaki.
Jeśli występują takie problemy, istnieją wszelkie powody, aby przypuszczać, że przyczyną jest aparat zapłonowy. Jeśli jednak wizualnie wszystko jest w porządku, nadal nie ma gwarancji, że będzie działać. Konieczne jest przeprowadzenie dalszych kontroli.
Najpewniejszym sposobem sprawdzenia wysokonapięciowego ksenonowego aparatu zapłonowego jest zmontowanie prostego stanowiska, które składa się z:
- Zasilacz sieciowy 12 V o odpowiedniej mocy (można użyć zasilacza sieciowego lub akumulatora samochodowego);
- znana dobra lampa ksenonowa.
Jeżeli do aparatu zapłonowego doprowadzimy napięcie 12 V (pamiętając, że na wyjściu modułu elektronicznego występuje niebezpieczne napięcie i zachowując wszelkie środki ostrożności!!!), to w przypadku usterki lampka zaświeci się, ale nie w przypadku uszkodzenia. Jeżeli na stanowisku badawczym zostanie użyty znany uszkodzony aparat zapłonowy, można sprawdzić działanie ksenonowych elementów oświetleniowych.
Jeśli nie masz sprawnej lampy, możesz spróbować zmierzyć napięcie na wyjściu aparatu zapłonowego. Jest mało prawdopodobne, że w domowym warsztacie znajdziesz urządzenie, które może zmierzyć napięcie 25 000 woltów, ale możesz spróbować zmniejszyć mierzone napięcie za pomocą dzielnika rezystancyjnego. Aby uzyskać dopuszczalne do pomiaru napięcie 250 V, należy pobrać 1/100 napięcia początkowego. Rezystancję górnej (gaszącej) części obwodu można przyjąć jako 5 megaomów (wybierając z kilku 0,5...1 Mohmów), a dolnej jako 51 kOhmów. Problem polega na tym, że tak wysokie napięcie jest przykładane na bardzo krótki czas, a przyrząd (zarówno cyfrowy, jak i analogowy) może nie zdążyć zareagować z powodu bezwładności.
Zamiast woltomierza można spróbować użyć żarówki lub diody LED o napięciu 250 V z odpowiednim rezystorem ograniczającym prąd i spróbować odebrać błysk. Jest tu miejsce na eksperymenty - ale bezpieczeństwo przede wszystkim!
Powiązany artykuł: Ocena żarówek samochodowych H4
Jak prawidłowo naprawiać
Samodzielna naprawa żarówki ksenonowej sprowadza się do starannego usunięcia kurzu i zanieczyszczeń z podstawy. Jeśli to nie pomoże, element należy zezłomować i wymienić na nowy.
Jeżeli okaże się, że do wnętrza obudowy aparatu zapłonowego dostała się zauważalna ilość wilgoci, najlepiej wymienić również ten moduł. Praca w takich warunkach często powoduje poluzowanie części wysokonapięciowych (transformatorów, złączy itp.). Nawet jeśli po umyciu w dużej ilości alkoholu, dokładnym wysuszeniu, zlutowaniu wszystkich połączeń i zdublowaniu skorodowanych ścieżek płytki uda się ożywić moduł wysokonapięciowy, jego dni są policzone. Przecieki prądu przez osłabioną izolację powodują spadek napięcia i proces ten będzie postępował. Po pewnym czasie urządzenie umrze na stałe. Dlatego przy samodzielnej instalacji ksenonów należy zachować większą ostrożność przy wyborze miejsca montażu elektroniki.
Jeśli podczas diagnostyki zostaną wykryte przepalone części lub elementy z widocznymi oznakami przegrzania, należy je wymienić.
Przyczyną awarii jednego elementu może być awaria innego elementu, która nie jest widoczna. Dlatego wymiana ewidentnie niesprawnego komponentu nie gwarantuje przywrócenia funkcjonalności modułu.
Dalsze naprawy można przeprowadzić, jeśli ma się pewne kwalifikacje, schemat ideowy dostępnego modułu wysokiego napięcia (można go poszukać w Internecie) i co najmniej oscyloskop.
Większość urządzeń jest zbudowana na podobnej zasadzie - generator impulsów steruje kluczami, które wytwarzają prąd impulsowy w uzwojeniu pierwotnym transformatora. Z uzwojenia wtórnego pobierane jest wyższe napięcie, które jest następnie zwiększane w transformatorach drugiego stopnia w celu utworzenia impulsu zapłonowego. Przykładem rozwiązywania problemów i naprawy może być popularny obwód modułu wysokonapięciowego zbudowany na układzie scalonym TL494.
Przede wszystkim należy sprawdzić napięcie 12 V na styku 12 układu scalonego. Jeśli go brakuje, należy sprawdzić obwód zasilający od złącza wejściowego do styku układu. Jeśli wszystko jest w porządku, należy sprawdzić obecność impulsów o amplitudzie około 12 V na stykach 9 i 10 mikroukładów za pomocą oscyloskopu. Jeśli nie ma impulsów, należy poszukać przyczyny (być może uszkodzony jest mikroukład).
Następnie należy sprawdzić impulsy na bramkach tranzystorów T5, T6, a potem na stykach 1 i 3 transformatora impulsowego TR1. Jeśli wszystko jest w porządku, nie należy przeprowadzać dalszej diagnostyki - należy zmierzyć część wysokonapięciową. Może to doprowadzić do uszkodzenia multimetru lub oscyloskopu - ich obwody wejściowe mogą nie być przystosowane do pomiarów wysokonapięciowych. Jeśli impulsy są obecne, a urządzenie jest uszkodzone, można wykonać gest rozpaczy.
- sprawdź w rzędzie wszystkie półprzewodniki (tranzystory, diody);
- sprawdzić ciągłość uzwojeń wszystkich transformatorów impulsowych.
Czynność tę należy wykonać przy odłączonym zasilaniu. W przypadku wykrycia wadliwych półprzewodników lub elementów uzwojenia można je wymienić. Tranzystory i diody można kupić w sklepie. Zagraniczne odpowiedniki (czasami łatwiejsze do znalezienia) krajowych elementów półprzewodnikowych wchodzących w skład obwodu podano w poniższej tabeli.
| Element | Analogowy |
|---|---|
| KT819G | BDX77, TIP41C |
| KT3102E | 2N5088, 2N5089, BC184B |
| KT3107 | BC446, BC557 |
| KD521 | 1N4148 |
| KD213 | VS-MUR1520 (analog funkcjonalny) |
| 1N4007 | 1N2070, 1N3549 |
Transformatory są bardziej skomplikowane, ale można je pobrać ze znanego wadliwego egzemplarza dawcy. Przewijanie transformatorów wysokiego napięcia nie jest dobrym pomysłem - elementy wykonane domowym sposobem będą gorsze od przemysłowych, łącznie z jakością izolacji. Jeśli wszystko inne zawiedzie, należy wymienić urządzenie.
Aby zilustrować ten punkt, proponujemy serię filmów tematycznych.
Diagnostykę sprawności elementów systemu reflektorów ksenonowych można wykonać samodzielnie. Jeśli masz odpowiednie umiejętności, możliwe są naprawy częściowe, ale nie zapominaj o obecności wysokiego napięcia w instalacji. Potencjalnie zawodne elementy należy wymienić przy pierwszej okazji - bezpieczeństwo musi być priorytetem.