Samochody z wysuwanymi reflektorami

Pomysł stworzenia samochodu z reflektorami, które można na chwilę ukryć, należał do Gordona Millera Bjuriga. Ten amerykański konstruktor projektował nadwozia dla amerykańskiej firmy Cord w latach 30. XX wieku, a jego pierwszym samochodem z otwieranymi reflektorami był model Cord 810.

Zasada działania została zapożyczona ze świateł do lądowania i kierowania, które są ukryte w kadłubie samolotu w celu poprawy aerodynamiki. W rzeczywistości ówcześni konstruktorzy samochodów nie przywiązywali wagi do aerodynamiki, a nowa koncepcja była wykorzystywana raczej w celach marketingowych. Układy optyczne w modelu Cord 810 były składane w skrzydła poprzez obracanie dwóch pokręteł "maszynki do mięsa" na desce rozdzielczej, po jednym na każdy reflektor. Gordonowi zabrakło czasu na zaprojektowanie każdego możliwego napędu elektrycznego, ponieważ spieszył się, aby zdążyć przed wystawą New York Auto Show w 1935 roku.

Samochód ten zapoczątkował całą erę samochodów z ukrytą optyką, które zdobyły największą popularność w latach 70. i 80. Trend ten zakończył się w 2004 roku wraz z wprowadzeniem nowych przepisów EKG ONZ dotyczących wystających elementów karoserii, w tym listew i ramek reflektorów. Nowe przepisy zabraniały produkcji pojazdów z ostrymi, kruchymi karoseriami, które mogłyby zwiększyć ryzyko obrażeń pieszych w wypadkach. Zakazy te nie dotyczą jednak wcześniejszych modeli, a w większości krajów na świecie używanie podniesionych lub ukrytych reflektorów na drogach publicznych nie jest prawnie ograniczone.

Jakie są zalety tych samochodów?

Istnieją dwa główne warianty ukrytej optyki:

1. Gdy obudowa reflektora jest wysuwana i chowana w masce lub błotnikach za pomocą mechanizmu obrotowego lub chowanego.
2. Gdy układy optyczne pozostają nieruchome, ale są częściowo lub całkowicie zakryte przez klapy.

Początkowo te rozwiązania projektowe miały charakter czysto wizerunkowy, gdyż wprowadzenie techniki lotniczej przemawiało przynajmniej do poziomu producenta i jego możliwości technologicznych. W rezultacie wszystko to zwiększyło zaufanie konsumentów do produktu i było przydatne w marketingu firm stosujących ukryte układy optyczne.

Buick Lesabre 1951. Stylizowany na kadłub samolotu, z układem optycznym głowy w postaci dwóch reflektorów, ukrytych po stronie zawracania, imitujących osłonę chłodnicy.

Dlatego też koncepcja ta była wykorzystywana głównie w samochodach klasy wyższej.

Jednak już w latach 60. producenci samochodów sportowych przyjęli ten pomysł, ponieważ wygładzony kształt nosa pozwolił zmniejszyć powierzchnię oporu powietrza przy dużych prędkościach i poprawić właściwości aerodynamiczne samochodu.

Lotus Elan z 1962 r. z obrotowym układem optycznym. To właśnie ten model został później wykorzystany przez Japończyków jako podstawa do stworzenia słynnych serii MX i RX.

Mazda MX-5 z 1982 r. Klasyczny owalny kształt nadwozia z zadziornym spojrzeniem otwartych reflektorów był znakiem rozpoznawczym ówczesnych japońskich samochodów sportowych.

Lamborghini Countach z 1974 r. o drapieżnych, kanciastych kształtach, klinowatym nosie, ptasich skrzydłach i oczywiście otwieranych reflektorach był w latach osiemdziesiątych fantazją entuzjastów samochodów sportowych.

Od tego czasu mechaniczne reflektory są cechą prestiżową i to właśnie ten czynnik można nazwać głównym czynnikiem motywującym do wyboru samochodu z tym elementem oświetlenia. Oprócz zalet w zakresie obrazu i właściwości aerodynamicznych optyka sleepy jest w pewien sposób trwała, ponieważ w formie ukrytej przezroczysty plastik reflektora jest mniej narażony na uszkodzenia mechaniczne.

Ze względu na obiektywizm warto również wspomnieć o istniejących wadach takich reflektorów. Faktem jest, że elementem mechanicznym jest siłownik elektryczny, pneumatyczny lub hydrauliczny, a w praktyce to właśnie ten element stał się słabym ogniwem konstrukcji. Mechanicy zapychają się kurzem i piaskiem lub zamarzają, w wyniku czego na drogach można czasem spotkać jednookich przedstawicieli legendarnej klasy. Mieszkańcy regionów północnych zauważyli inny problem związany z niektórymi modelami: podczas jazdy w warunkach intensywnych opadów śniegu śnieg przywiera do otwartych elementów optycznych. Po pierwsze, zmniejsza to widoczność podczas jazdy nocą, a po drugie, zalegający śnieg zamienia się w lód i uniemożliwia zamknięcie reflektorów. Zaskakujące są również koszty konserwacji mechaniki i elektryki tego typu systemu oświetleniowego. Ale to wszystko drobiazgi, jeśli zrozumie się, że nikt inny nie produkuje takich samochodów, a każdy egzemplarz jest ekskluzywny, co chcą mieć zarówno kolekcjonerzy, jak i zwykli wielbiciele oldschoolowych aut.

Jaki jest najlepszy sposób, aby to zrobić?

Jeśli chodzi o niezawodność jednego lub drugiego, modele ze stałym układem optycznym i mechanicznymi osłonami są bardziej trwałe. Przewody prowadzące do żarówki nie są podatne na załamania i nie zużywają swojej wytrzymałości, co jest stosowane na przykład w Chevrolecie Impala.

Reflektory są ukryte w osłonach imitujących osłonę chłodnicy.

Kompromisem między tymi podejściami może być forma składania reflektorów, jak w Lamborghini Miura.

Po złożeniu układ optyczny znajduje się w nieco obniżonej pozycji, co wyrównuje go z ciałem, ale nie ukrywa całkowicie. Po włączeniu reflektory są uniesione dokładnie na tyle, aby stożek światła padał na powierzchnię drogi. Ta zasada pozwoliła uniknąć załamywania się przewodów i uzyskać najlepszą aerodynamikę przy włączonych reflektorach w samochodzie sportowym.

Jeśli chodzi o stylizację, trudno jest udzielić jednoznacznych rad, choć jest kilka takich, na które warto zwrócić szczególną uwagę. Można na przykład śmiało powiedzieć, że w 1969 r. niemiecki koncern samochodowy Porsche, pogrążony w kryzysie twórczym, wraz z kolegami z Volkswagena wyprodukował chyba najbardziej absurdalny i najbrzydszy roadster w swojej ofercie - VW-Porsche 914.

Niektóre modele wyglądają całkiem przyzwoicie z wyłączonymi reflektorami, jak w przypadku Chevroleta Corvette C2 Stingray z 1967 r.

Wystarczy jednak obrócić układ optyczny, zamontowany w stożkowatej przedniej części korpusu, a całe wrażenie pryska u podstaw.

Jazda takim pojazdem będzie co najmniej niekomfortowa nawet dla osoby o nietrywialnym poczuciu smaku. W późniejszych modelach wyeliminowano jednak tę wadę, umieszczając oświetlenie w płaszczyźnie maski silnika.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Inne samochody, przeciwnie, są przeznaczone do jazdy nocą i nie można zamknąć ich optyki nawet w ciągu dnia. Najlepszym tego przykładem jest Pontiac Firebird z 2002 roku.

Najlepszą harmonię pod tym względem Amerykanie osiągnęli w modelu Dodge Charger z 1968 roku.

Reflektory w obu pozycjach wyglądają równie brutalnie, a chłodnica typu "brzytwa" podkreśla męski charakter samochodu.

Bawarscy projektanci poczynili również postępy w BMW serii 8 z 1989 r.

Jednak pomimo tego, że egzemplarz ten okazał się bardzo udany i harmonijny, nie zyskał poparcia fanów klasycznej koncepcji BMW. Ze względu na małą popularność samochód był limitowaną edycją, ale dzięki temu stał się jedynym w swoim rodzaju ekskluzywnym pojazdem.

Najdroższy i najtańszy samochód z otwieranymi reflektorami

Jednym z najdroższych i najrzadszych przedstawicieli ginącej klasy jest Cizeta V16T z 1993 roku.

Pomysłodawcą tego rozwiązania jest Włoch Claudio Zampolli, jeden z inżynierów Ferrari i Maserati. Oprócz niezwykłej optyki skrywającej podwójne pokłady, ten potwór ma 16-cylindrowy silnik w kształcie litery T, co czyni Cizetę jedynym samochodem tego typu z takim układem napędowym. Niestety, model ten nie wszedł do produkcji i powstało w sumie 18 egzemplarzy tych piękności. Obecnie, według różnych źródeł, samochód został wyceniony na 650 do 720 tys. dolarów.

Trzy modele można zaliczyć do najbardziej przystępnych cenowo samochodów z uśpionymi reflektorami w roku 2021:

1. Toyota Celica V (T180) GT z 1993 r.
2. Ford Probe z 1989 r.
3. 1991 Mitsubishi Eclipse.

Wszystkie trzy samochody mają mniej więcej ten sam układ, ten sam typ reflektorów i są wyceniane, w zależności od stanu, od 3 000 do 5 000 USD.

Lista wszystkich samochodów z niewidocznymi reflektorami

Z pewnością nie sposób wymienić wszystkich egzemplarzy z uśpioną optyką, jakie kiedykolwiek wyprodukował światowy przemysł motoryzacyjny, ale są wybitni przedstawiciele, o których nie sposób nie wspomnieć. Oprócz wymienionych wcześniej pojazdów są to m.in:

• Buick Y-Job;

• Lincoln Continental;

• Oldsmobile Toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

Na początku lat dwudziestych moda na ukryte reflektory zaczęła słabnąć, a do czasu wprowadzenia zakazu stosowania tego typu optyki w 2004 roku w produkcji pozostały tylko trzy samochody:

1. Lotus Esprit z 2004 r.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Te długodystansowce zakończyły erę seryjnej produkcji samochodów z ukrytymi reflektorami.

Na zakończenie można wspomnieć, że Związek Radziecki również rozwijał się w tym kierunku i istniały prototypy samochodów sportowych z podobnymi reflektorami.

1969 Yuna.

Pangolina 1980.

Chociaż prędkości maksymalne (180 km/h w modelu Pangolina i 200 km/h w modelu Yuna) były odpowiednie jak na ówczesny samochód sportowy, koncepcje te niestety nigdy nie weszły do produkcji.