Διάγραμμα και λειτουργία των φλας
Τα φλας προβλέπονται στα σημεία 8.1 και 8.2 του γερμανικού κανονισμού οδικής κυκλοφορίας. Τα φλας και τα φλας στροφής πρέπει να ενεργοποιούνται όχι μόνο πριν από τη στροφή και την αλλαγή λωρίδας κυκλοφορίας αλλά και πριν από την κίνηση ή πριν από τη στάση στην άκρη του οδοστρώματος. Η μη συμμόρφωση με αυτούς τους κανόνες μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα, οπότε υπάρχει πρόστιμο για την παράλειψη ενεργοποίησης των φλας (άρθρο 12.14 μέρος 1 του διοικητικού κώδικα της RF). Ο οδηγός πρέπει να διασφαλίζει ότι το σύστημα ενδείξεων βρίσκεται σε καλή τεχνική κατάσταση. Η γνώση των μηχανισμών του είναι χρήσιμη.
Αρχή λειτουργίας των φλας
Τα φλας (δείκτες κατεύθυνσης) αποτελούν υποχρεωτικό μέρος του εξοπλισμού φωτισμού κάθε οχήματος. Σε κάθε όχημα, πρέπει να είναι τοποθετημένα και στις δύο πλευρές, μπροστά και πίσω (στα ρυμουλκούμενα, μόνο πίσω), και είναι φώτα πορτοκαλί χρώματος (το κόκκινο επιτρέπεται σε ορισμένες χώρες). Πριν από την έναρξη ενός ελιγμού (η ακριβής απόσταση ή ο ακριβής χρόνος δεν προβλέπεται στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας), ο οδηγός πρέπει να ανάψει τα φώτα αυτά στην πλευρά στην οποία πρόκειται να στρίψει (εκτός από τη λειτουργία τους να υποδεικνύουν την αλλαγή κατεύθυνσης, τα φώτα στροφής παρέχουν σήμα έκτακτης ανάγκης).
Τα φώτα πρέπει να λειτουργούν σε λειτουργία αναβοσβήσματος. Αυτή η απαίτηση σχετίζεται με τη φύση της ανθρώπινης αντίληψης - δεν είναι η ένταση (φωτεινότητα) του σήματος που παρατηρούμε καλύτερα, αλλά η αλλαγή του. Επομένως, ένα φανάρι που αναβοσβήνει τραβάει την προσοχή σας πιο γρήγορα, ακόμη και αν μπορείτε να το δείτε με την περιφερειακή σας όραση. Είναι επίσης πιο δύσκολο να το συγχέετε με φώτα στάθμευσης ή άλλο εξοπλισμό φωτισμού. Η διαλείπουσα λάμψη στα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα εξασφαλίζεται από ηλεκτρονικές μονάδες που ενσωματώνουν και άλλες λειτουργικές λειτουργίες. Στα αυτοκίνητα του παρελθόντος (και αυτά είναι η πλειοψηφία), η λειτουργία αναβοσβήσματος παρέχεται από ρελέ διακοπτών.
Πώς πρέπει να λειτουργεί σωστά το ρελέ
Η βασική απαίτηση για ένα ρελέ φλας είναι να παρέχει ένα διακοπτόμενο ηλεκτρικό σήμα με συχνότητα 30-12Hz να τροφοδοτούνται στους λαμπτήρες ένδειξης κατεύθυνσης. Επιπλέον λειτουργίες είναι επίσης επιθυμητές:
- έλεγχος της ενδεικτικής λυχνίας στον πίνακα οργάνων,
- έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης των νημάτων του λαμπτήρα,
- παράγει ένα ηχητικό σήμα για τον ηχητικό έλεγχο της κατάστασης ενεργοποίησης των φλας.
Στους διακόπτες που είναι κατασκευασμένοι με ηλεκτρομαγνητικά ρελέ, ο ήχος παράγεται από μόνος του - κατά τη λειτουργία παράγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος κλικ. Στους ηλεκτρονόμους στερεάς κατάστασης παρέχονται πρόσθετα στοιχεία για τη λειτουργία αυτή.
Διαγράμματα καλωδίωσης για φλας σε αυτοκίνητο
Στα πρώτα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής της ΕΣΣΔ, καθώς και στα ξένα αυτοκίνητα εκείνων των ετών, το σύστημα ενδείξεων βασιζόταν σε ηλεκτρομαγνητικά-θερμικά ρελέ PC57 ή παρόμοια. Τέτοια ρελέ συνδέεται σε ένα σπάσιμο ενός καλωδίου, το οποίο τρέχει προς τις ενδεικτικές λυχνίες. Οι λαμπτήρες (6 σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο) συνδέονται παράλληλα σε δύο ομάδες των τριών λαμπτήρων. Το ρελέ περιλαμβάνει ένα στοιχείο ευαίσθητο στη θερμοκρασία, το οποίο συνδέεται σε σειρά με τα νήματα του λαμπτήρα. Ένα ρεύμα διαρρέει αυτό το κύκλωμα για να θερμάνει το νήμα νικρομίου, το οποίο μακραίνει κυκλικά καθώς θερμαίνεται και μικραίνει καθώς ψύχεται. Αυτό εξασφαλίζει ότι το κύκλωμα του φανού κλείνει και ανοίγει τακτικά. Εάν καεί ένας λαμπτήρας, το ρεύμα μειώνεται και η συχνότητα αναβοσβήνει αυξάνεται. Αυτό χρησιμεύει ως ένδειξη ότι το φανάρι αποτυγχάνει.
Σημαντικό! Για το λόγο αυτό, είναι προβληματική η χρήση του PC57 σε συνδυασμό με φλας LED. Μια χαμηλότερη κατανάλωση ρεύματος θα γίνει αντιληπτή ως κατάσταση συναγερμού.
Είναι επίσης δυνατή η σύνδεση μιας λάμπας ελέγχου. Τοποθετείται στον πίνακα οργάνων και επαναλαμβάνει την κατάσταση των ενδεικτικών λυχνιών. Το ρελέ PC410 λειτουργεί με την ίδια αρχή, αλλά δεν διαθέτει ξεχωριστή έξοδο για τη λυχνία ένδειξης.
Το μειονέκτημα του διακόπτη είναι η μικρή διάρκεια ζωής του και η υψηλή θέρμανση κατά τη λειτουργία του. Ως εκ τούτου, το ρελέ είναι ανίκανο για συνεχή λειτουργία και δεν είναι δυνατή η κατασκευή ενός συστήματος συναγερμού σε αυτό - η συσκευή θα αποτύχει γρήγορα. Ως εκ τούτου, τα πιο σύγχρονα οχήματα χρησιμοποιούν ένα ηλεκτρονικό ρελέ, το PC590 ή το ισοδύναμό του. Έχουν παραχθεί διάφορες τροποποιήσεις αυτής της συσκευής.
| Ρελέ | Ιδιαιτερότητα της εφαρμογής |
|---|---|
| PC590 | Για οχήματα με ρυμουλκούμενο |
| PC590B | Για οχήματα χωρίς πλευρικές ενδεικτικές λυχνίες |
| RS590K | Για οχήματα χωρίς ρυμουλκούμενο |
| PC590E | Για τα αυτοκίνητα Moskvich-2140 με σήμανση διπλής λειτουργίας - όταν τα φώτα στάθμευσης είναι αναμμένα (τη νύχτα), η φωτεινότητα των φλας μειώνεται. |
| PC590I | Για το Moskvich-2140 με σήμανση διπλής λειτουργίας και ρυμουλκούμενο |
| PC590P | Για ρυμουλκούμενα |
Επίσης, παρήγαγε μια σειρά ρελέ PC951 για αυτοκίνητα με δίκτυο 24 volt επί του οχήματος.
Καθώς η γκάμα των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων εξελισσόταν, τα ρελέ φλας άρχισαν να κατασκευάζονται σε νέα βάση και ο αριθμός των ποικιλιών αυξανόταν με χιονοστιβάδα. Για παράδειγμα, ένα από τα εγχειρίδια κατασκευής και επισκευής ηλεκτρονικών συσκευών σε αυτοκίνητα, που δημοσιεύθηκε το 2003, περιέχει περισσότερους από 30 τύπους διακοπτών. Τα δομικά τους διαγράμματα είναι τα ίδια:
- έναν κύριο ταλαντωτή,
- ενισχυτή ισχύος (ρελέ ή τρανζίστορ),
- κυκλώματα εξυπηρέτησης (έλεγχος λαμπτήρων κ.λπ.).
Όλες οι συσκευές συνδέονται με την τροφοδοσία ρεύματος επί του οχήματος μέσω μπλοκ συναγερμού. Οι παραγόμενοι παλμοί τροφοδοτούνται στους λαμπτήρες μέσω του διακόπτη φλας. Για παράδειγμα, υπάρχει ένα σύστημα των φλας στο ρελέ 495.3747 στο σύστημα αυτοκινήτων VAZ-2110.
Ο chopper βασίζεται στο chip UR1101XP32 (πλήρες ανάλογο του ASXP193, λειτουργικό ανάλογο του U2043 της TEM1C).
Το διάγραμμα συνδεσμολογίας για τα φλας μέσω του ηλεκτρονικού ρελέ διαφέρει από όχημα σε όχημα.Για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα και να αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά εξαρτήματα, είναι απαραίτητο να αναλύσετε την ηλεκτρική εγκατάσταση του συγκεκριμένου οχήματος.
Συνιστώμενη γωνία θέασης: Απλό ρελέ δύο μερών.
Pinout ρελέ σήματος στροφής
Η ανάθεση ακροδεκτών του ρελέ PC57 φαίνεται στην εικόνα. Ο ακροδέκτης B τροφοδοτεί 12 βολτ από το τροφοδοτικό του οχήματος και ο ακροδέκτης CL παρέχει το σήμα για τους λαμπτήρες. Μια λάμπα ελέγχου συνδέεται στον ακροδέκτη CL.
Με το PC950 οι αντιστοιχίσεις ακροδεκτών εκτυπώνονται απευθείας στο πλαίσιο. Μερικές φορές ένα στρώμα σκόνης ή βρωμιάς δυσκολεύει την ανάγνωση των σημάνσεων. Σε αυτή την περίπτωση, το περίβλημα πρέπει να καθαριστεί.
Διαβάστε επίσης: Διάγραμμα συνδεσμολογίας για προβολείς μέσω ρελέ
Στα σύγχρονα ρελέ προβολέων η διάταξη των ακροδεκτών μπορεί να είναι διαφορετική, αλλά οι κατασκευαστές εξακολουθούν να προσπαθούν για ένα κοινό πρότυπο (με διαφορετικό βαθμό επιτυχίας). Για τέτοιες συσκευές, είναι προτιμότερο να ανατρέξετε στις διατάξεις ακροδεκτών στα εγχειρίδια.
Σύμφωνα με έρευνα της τροχαίας, περίπου το 20% των ατυχημάτων προκλήθηκε από μη ενεργοποίηση των φλας. Η διατήρηση των φλας σε καλή κατάσταση και η χρήση τους όταν απαιτείται από τους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας θα μειώσει την πιθανότητα ατυχήματος κατά περίπου αυτό το ποσοστό.
