Voitures avec phares escamotables

L'idée de créer une voiture avec des phares qui peuvent être cachés pendant un certain temps appartient à Gordon Miller Bjurig. Ce designer américain a conçu des carrosseries pour la société américaine Cord dans les années 1930 et sa première voiture à phares ouvrants était la Cord 810.

Le principe a été emprunté aux feux d'atterrissage et de direction dissimulés dans le fuselage des avions pour améliorer l'aérodynamisme. En fait, les constructeurs automobiles de l'époque ne se souciaient guère de l'aérodynamisme et le nouveau concept était utilisé à des fins de marketing. Les optiques du Cord 810 étaient repliées dans les ailes en tournant deux boutons "hachoirs à viande" sur le tableau de bord, un par phare. Gordon n'a pas eu le temps de concevoir tous les systèmes de propulsion électrique imaginables, car il était pressé de terminer ses dessins à temps pour le salon de l'automobile de New York en 1935.

Cette voiture a marqué le début d'une ère entière de voitures à optique cachée, dont la popularité a atteint son apogée dans les années 70 et 80. Cette tendance a pris fin en 2004 avec l'introduction de nouvelles réglementations de la CEE-ONU sur les carrosseries saillantes, y compris les cils et les collerettes de phares. Les nouvelles règles interdisent la production de véhicules dont la carrosserie est pointue et fragile, ce qui pourrait accroître le risque de blessure pour les piétons en cas d'accident. Toutefois, les modèles antérieurs ne sont pas concernés par ces interdictions et, dans la plupart des pays du monde, l'utilisation de phares surélevés ou cachés sur la voie publique n'est pas limitée par la loi.

Quels sont les avantages de ces voitures

Il existe deux grandes variantes d'optique cachée :

1. Lorsque le boîtier du phare est déployé et dissimulé dans le capot ou les ailes par un mécanisme pivotant ou rétractable.
2. Lorsque l'optique reste immobile mais est partiellement ou totalement couverte par des volets.

Au départ, ces solutions de conception étaient purement basées sur l'image, car l'introduction de la technologie aéronautique parlait au moins au niveau du fabricant et de ses capacités technologiques. Par conséquent, tout cela a renforcé la confiance des consommateurs dans le produit et a été utile pour le marketing des entreprises utilisant l'optique cachée.

Buick Lesabre 1951. Stylisé comme un fuselage d'avion, l'optique de la tête se présente sous la forme de deux phares, cachés par le côté tournant, imitant la calandre du radiateur.

Le concept a donc été utilisé principalement pour les voitures de la classe supérieure.

Mais dans les années 60, les constructeurs de voitures de sport ont adopté l'idée, car la forme lissée du nez permettait de réduire la zone de résistance à l'air à grande vitesse et d'améliorer les propriétés aérodynamiques de la voiture.

La Lotus Elan de 1962, avec des optiques pivotantes. C'est ce modèle qui a ensuite été repris par les Japonais comme base de la célèbre gamme MX et RX.

Mazda MX-5 de 1982. La forme ovoïde classique de la carrosserie, avec ses phares ouverts, était la marque de fabrique des voitures de sport japonaises de l'époque.

La Lamborghini Countach 1974, avec ses formes angulaires prédatrices, son nez cunéiforme, ses portes en aile d'oiseau et, bien sûr, ses phares ouvrants, était le fantasme ultime des amateurs de voitures de sport dans les années 80.

Depuis lors, les phares mécaniques sont une caractéristique de prestige, et c'est précisément ce facteur que l'on peut qualifier de principale motivation lors du choix d'une voiture équipée de cet élément d'éclairage. En plus des avantages en termes d'image et de performance aérodynamique, l'optique somnifère, d'une certaine manière la durabilité, parce que dans une forme cachée le plastique transparent du phare est moins exposé aux dommages mécaniques.

Par souci d'objectivité, il convient également de mentionner les inconvénients existants de ces phares. Le fait est que le composant mécanique est un actionneur électrique, pneumatique ou hydraulique et, dans la pratique, c'est ce composant qui est devenu le maillon faible de la conception. La mécanique s'encrasse de poussière et de sable ou se givre, si bien que l'on voit parfois sur la route des représentants borgnes de la classe légendaire. Les habitants des régions septentrionales ont remarqué un autre problème avec certains modèles : lors de la conduite en cas de fortes chutes de neige, la neige adhère aux optiques ouvertes. D'une part, cela réduit la visibilité lors de la conduite de nuit, et d'autre part, la neige bloquée se transforme en glace et empêche la fermeture des phares. Les coûts d'entretien de la mécanique et de l'électricité de ce type de système d'éclairage sont également déroutants. Mais tout cela n'est qu'une broutille si l'on comprend que personne d'autre ne fabrique de telles voitures, et que chaque échantillon est une exclusivité que les collectionneurs et les admirateurs habituels de voitures de la vieille école veulent avoir.

Quelle est la meilleure façon de faire

En termes de fiabilité de l'un ou l'autre, les modèles à optique fixe et à couvercle mécanique sont plus durables. Les fils allant à l'ampoule ne sont pas sujets à des coudes et n'usent pas leur durabilité, ce qui est mis en œuvre, par exemple, dans la Chevrolet Impala.

Les phares sont dissimulés par des caches pour simuler la grille de radiateur.

Un compromis entre les deux approches pourrait être une forme de repli des phares, comme sur la Lamborghini Miura.

Lorsqu'elles sont repliées, les optiques sont dans une position légèrement abaissée, ce qui les aligne avec le corps, mais ne les cache pas complètement. Lorsqu'ils sont allumés, les phares sont suffisamment relevés pour que le cône de lumière tombe sur la chaussée. Ce principe a permis d'éviter que les fils ne s'emmêlent et d'obtenir le meilleur aérodynamisme possible avec les phares allumés de la voiture de sport.

En termes de style, il est difficile de donner des conseils définitifs, même si certains méritent une attention particulière. Par exemple, on peut dire qu'en 1969, le groupe automobile allemand Porsche, en pleine crise de créativité, a produit avec ses collègues de Volkswagen le roadster le plus ridicule et le plus laid de sa gamme - la VW-Porsche 914.

Certains modèles ont l'air tout à fait décents avec les phares éteints, comme dans le cas de la Chevrolet Corvette C2 Stingray 1967.

Mais il suffit de tourner les optiques, montées dans une partie avant de corps en forme de cône, pour que toute l'impression s'effondre à la racine.

Il sera au moins inconfortable de conduire dans ce genre de véhicule, même pour une personne ayant un sens du goût non trivial. Les modèles ultérieurs de la gamme ont toutefois éliminé ce défaut en plaçant l'éclairage dans le plan du capot.

Chevrolet Corvette C3 1979.

D'autres voitures, au contraire, sont faites pour la conduite de nuit, et on ne peut pas fermer leurs optiques même de jour. Le meilleur exemple en est la Pontiac Firebird 2002.

Les Américains ont obtenu la meilleure harmonie à cet égard avec la Dodge Charger 1968.

Les phares ont l'air tout aussi brutaux dans les deux positions, et le radiateur en forme de lame de rasoir souligne la nature masculine de la voiture.

Les designers bavarois ont également progressé avec la BMW Série 8 de 1989.

Mais malgré le fait que le spécimen est sorti très réussi et harmonieux modèle n'a pas été soutenu par les fans de concept classique BMW. En raison de sa faible popularité, la voiture était une édition limitée, mais grâce à cela, elle est devenue une exclusivité dans son genre.

La voiture la plus chère et la moins chère avec des phares ouvrants

L'un des représentants les plus chers et les plus rares d'une classe en voie de disparition est le Cizeta V16T de 1993.

Cette invention appartient à l'Italien Claudio Zampolli, l'un des ingénieurs de Ferrari et Maserati. Outre l'optique inhabituelle de la cachette à deux étages, ce monstre est doté d'un moteur 16 cylindres en forme de T, faisant de la Cizeta la seule voiture de son genre dotée d'un tel groupe motopropulseur. Malheureusement, le modèle n'a pas été mis en production et un total de 18 unités de ces beautés a été produit. Pour l'instant, selon diverses sources, le prix de la voiture se situe entre 650 et 720 mille dollars.

Trois modèles peuvent être classés comme les voitures aux phares endormis les plus abordables à partir de 2021 :

1. La Toyota Celica V (T180) GT de 1993.
2. La Ford Probe 1989.
3. Mitsubishi Eclipse 1991.

Les trois voitures ont à peu près la même disposition, avec le même type de phares et leur prix, selon leur état, se situe entre 3 000 et 5 000 dollars.

Liste de toutes les voitures avec des phares aveugles

Certes, il est presque impossible d'énumérer tous les échantillons à optique dormante jamais produits par l'industrie automobile mondiale, mais il en existe des représentants exceptionnels, qu'il est tout simplement impossible de ne pas mentionner. Outre les véhicules mentionnés précédemment, il s'agit notamment de :

• Buick Y-Job ;

• Lincoln Continental ;

• Oldsmobile Toronado ;

• Ford Thunderbird ;

• Maserati Bora ;

• Aston Martin Lagonda ;

• Alfa Romeo Montréal ;

• Ferrari 308/328 ;

• Fiat X1/9 ;

• Alpine A610 ;

• Saab Sonett ;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray ;

• Honda Prelude ;

• Mazda RX-7 ;

• Nissan 300ZX ;

• Mitsubishi Eclipse ;

• Lamborghini Diablo ;

• Porsche 944 S ;

• BMW M1 ;

• Opel GT ;

• Jaguar XJ220 ;

• Triumph TR7 ;

Au début des années 20, la tendance aux phares cachés a commencé à s'estomper et, au moment de l'interdiction de ces optiques en 2004, il ne restait plus que trois voitures en production :

1. La Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Ces longilignes ont achevé l'ère de la production en série de voitures à phares cachés.

Pour conclure, on peut mentionner que l'Union soviétique se développait également dans cette direction et qu'il existe des prototypes de voitures de sport avec des phares similaires.

1969 Yuna.

Le Pangolina 1980.

Bien que les vitesses de pointe (180 km/h pour la Pangolina et 200 km/h pour la Yuna) soient adéquates pour une voiture de sport de l'époque, les concepts n'ont malheureusement jamais été mis en production.