Produkcja sterownika świateł postojowych
Przepisy ruchu drogowego wymagają, aby pojazdy były wyposażone w światła do jazdy dziennej (DRL, oznaczenie obce) w ciągu dnia. Nie każdy pojazd jest zaprojektowany tak, aby je posiadać, dlatego światła należące do standardowego wyposażenia samochodu - światła przeciwmgielne, światła mijania itp. są często wykorzystywane jako światła DRL. Niektórzy kierowcy montują w swoich pojazdach domowej roboty światła doświetlające. Do sterowania nimi potrzebne jest osobne urządzenie - sterownik.
Co to jest sterownik świateł drogowych
Kontroler ŚWIATŁA DO JAZDY DZIENNEJ - Układ elektroniczny sterujący świeceniem świateł awaryjnych. Jego funkcje mogą obejmować:
- automatyczne włączanie świateł do jazdy dziennej - usługa podstawowa i obowiązkowa;
- włączanie i wyłączanie świateł awaryjnych w zależności od napięcia w układzie zasilania pojazdu;
- Ciągłe podawanie napięcia do świateł drogowych - jeśli są wyposażone w żarówki, może to wydłużyć ich żywotność
- Przyciemnianie świateł postojowych (ręczne lub automatyczne).
Możliwe są również inne funkcje serwisowe - wszystko jest ograniczone jedynie wyobraźnią projektanta.
Instrukcje wytwarzania
Można dokupić moduł sterujący światłami do jazdy dziennej. Możesz też zrobić je sam. Istnieje kilka schematów różnych sterowników świateł do jazdy dziennej - w zależności od dostępności podzespołów i umiejętności technika można wybrać najlepszą opcję.
Przekaźnikowy sterownik syren
Najprostszy sterownik DRL można zmontować na pojedynczym przekaźniku. Będzie on jednak wykonywał tylko podstawowe funkcje:
- włączanie świateł bocznych po włączeniu zapłonu;
- światła wyłączone, gdy włączony jest rozrusznik;
- Wyłączanie świateł mijania i drogowych, świateł postojowych i przeciwmgielnych (może być konieczna drobna komplikacja).
Działanie sterownika jest powiązane z położeniem kluczyka ACC (akcesoria) w stacyjkach wielu pojazdów, który służy do włączania urządzeń dodatkowych (radio samochodowe, zapalniczka itp.). Zamek ma osobne wyjście (podłączony jest do niego przewód o dużym przekroju), na którym napięcie występuje, gdy włączony jest zapłon, ale nie gdy rozrusznik jest włączony. Algorytm ten jest dobrze skorelowany z warunkami aktywacji świateł DRL, dlatego wygodnie jest używać tego przewodu do aktywacji świateł DRL.
Podanie napięcia na przewód A powoduje uaktywnienie przekaźnika, rozwarcie styków i wyłączenie świateł DRL. Sposób podłączenia tego przewodu zależy od schematu elektrycznego pojazdu. Jako sygnał gaszenia można wybrać następujące napięcia:
- włączone światła przeciwmgielne;
- światła mijania lub drogowe;
- światła postojowe.
Jeśli system oświetlenia samochodu jest zaprojektowany w taki sposób, że oddzielny przewód (który jest następnie rozgałęziony) idzie do zwykłego systemu oświetlenia, można to wykorzystać. Jeśli nie jest to możliwe, istnieją dwie opcje:
- Aby zgasić światła postojowe, należy włączyć tylko jeden sygnał (tylko światła drogowe, tylko światła przeciwmgielne itp.);
- połączyć wszystkie potrzebne sygnały za pomocą diod (obwód OR).
W tym drugim przypadku układ będzie nieco bardziej skomplikowany - potrzebnych będzie kilka diod, w zależności od liczby sygnałów, które muszą zgasić światła DRL.
W tym układzie włączenie dowolnego z wymienionych urządzeń oświetleniowych spowoduje wyzwolenie przekaźnika, rozwarcie styków i odłączenie zasilania świateł mijania.
Ważne! Konieczne jest stosowanie diod do odsprzęgania. W przypadku ich braku uruchomienie jednego urządzenia spowoduje uruchomienie innych źródeł światła.
Konkretne punkty połączeń będą się różnić w zależności od samochodu, w zależności od schematu i topologii sieci pokładowej. W przypadku tego wariantu sterownika świateł postojowych nie jest wymagana oddzielna obudowa. Przekaźnik można umieścić w dowolnym dogodnym miejscu. Jeśli potrzebne są diody, można je przylutować bezpośrednio do styku cewki przekaźnika.
Na komparatorze
Schemat sterownika komparatora można znaleźć w Internecie. Jego działanie opiera się na monitorowaniu napięcia na pokładzie. Przy zasilaniu z akumulatora wynosi ono około 12 V, a przy pracującym silniku i zasilaniu z alternatora - około 13,5 V. Gdy napięcie przekroczy wartość progową, komparator włączy lub wyłączy oświetlenie za pomocą wyłącznika zasilania. Poziom włączenia jest ustawiany za pomocą rezystora trymera.
Problem polega na tym, że światła doświetlające nie powinny być włączane podczas pracy silnika, lecz po włączeniu zapłonu. A ten moment nie jest śledzony w tym obwodzie. Ale jeśli ktoś chce go zbudować, można go wykonać jako moduł. Elementy elektroniczne i złącze do podłączenia muszą być umieszczone na płytce, a wszystko to musi być umieszczone w obudowie. Najlepiej metalową. Osoby, które znają technologię domowej produkcji płytek drukowanych (LUT, fotorezyst), mogą zaprojektować i wytrawić płytkę. Pozostali mogą zmontować obwód na desce do krojenia. Zamontuj urządzenie w dogodnym miejscu i podłącz zgodnie ze schematem elektrycznym.
Używanie płytki ATmega8
Wielu kierowców projektuje własne schematy sterowników dla własnych potrzeb i umieszcza te materiały w Internecie. Oto jeden przykład z wykorzystaniem popularnego mikrokontrolera ATmega8. Zastosowanie ATmega8 pozwala na znaczne rozszerzenie funkcjonalności układu sterowania.
Po włączeniu zapłonu do płytki jest podłączane zasilanie, a sterownik czeka na uruchomienie silnika. Po otrzymaniu sygnału startu układ sterowania sprawdza działanie jednego z kierunkowskazów. Jeśli co najmniej jeden z kierunkowskazów jest włączony, jasność światła drogowego po odpowiedniej stronie zostaje zmniejszona. Poziom oświetlenia jest kontrolowany za pomocą modulacji szerokości impulsu. Monitorowane jest również włączenie świateł mijania, a obecność tego sygnału jest również sygnałem do wyłączenia świateł postojowych. Włączenie świateł przeciwmgielnych oznacza jednak złe warunki pogodowe, dlatego światła DRL świecą najjaśniej, gdy włączone są światła mijania. Jeśli światła awaryjne są włączone, światła DRL migają w przeciwfazie do nich. Dostępna jest również bardzo przydatna funkcja - Jeśli zapłon jest wyłączony, a światła mijania pozostają włączone, światła drogowe zaczynają migać.aby przypomnieć im, że bateria może być rozładowana.
W tym przypadku sterownik również nie włącza świateł po włączeniu zapłonu, lecz czeka na uruchomienie silnika. Nie jest jednak trudno usunąć tę usterkę programowo (możesz poprosić programistę o takie rozwiązanie). Podłączenie i przyporządkowanie styków płytki do obwodów zewnętrznych przedstawiono w poniższej tabeli.
| numer kontaktowy | oznaczenie | Funkcja |
|---|---|---|
| 1,3 | LED+ | Linia zasilająca DRL (wyjście) |
| 2,4 | VCC | Zasilanie tablicy |
| 6 | Lled | Lewe światło |
| 8 | Rled | Prawe światło |
| 5 | lbm | Światła drogowe |
| 7 | mgła | Światło przeciwmgielne |
| 9 | Rin | Prawy kierunkowskaz |
| 11 | Uruchom | Sygnał z generatora |
| 13 | Lin | Lewy kierunkowskaz |
| 15 | Ign | Zapłon |
| 12,14,16 | GND | Wspólny przewód |
Oprogramowanie sprzętowe dla ATMeg można pobrać. Najlepiej jest zmontować regulator na płytce drukowanej i użyć SMD-Rozmiar modułu zostanie znacznie zmniejszony dzięki zastosowaniu elementów SMD. Ten projekt jest przeznaczony dla wykwalifikowanych techników, więc zaprojektowanie i wykonanie płytki drukowanej jest dla nich łatwe. Można też znaleźć wiele innych hobbystycznych projektów do sterowania DRL za pomocą innych mikrokontrolerów, w tym popularnego ATTiny13. Funkcjonalność urządzeń zależy od możliwości układu scalonego i wyobraźni projektanta.
Co trzeba zrobić
Do własnoręcznego wykonania prostego sterownika flashera potrzebny jest przekaźnik. Można użyć dowolnego 12-woltowego przekaźnika samochodowego z grupą styków normalnie zamkniętych lub przełącznych. Zaletą tego przekaźnika jest jego zamknięta wersja. Obudowa zapewnia dobrą ochronę przed czynnikami zewnętrznymi (woda, brud), dzięki czemu nie są potrzebne żadne dodatkowe środki, a przekaźnik można zainstalować w dowolnym dogodnym miejscu. W przypadku zastosowania innego przekaźnika (można użyć dowolnego modelu o odpowiednim napięciu i odpowiedniej grupie styków) należy podjąć dodatkowe środki zabezpieczające.
Można użyć dowolnej diody z serii 1N400X lub innej diody o odpowiednich wymiarach. Prawie każde urządzenie półprzewodnikowe przepuści napięcie, a prąd powinien być wystarczający do zadziałania przekaźnika.
Do bardziej złożonych układów potrzebne są elementy elektroniczne pokazane na schematach (jako komparatora można użyć dowolnego wzmacniacza operacyjnego odpowiedniego do napięcia zasilania), a także płytka do montażu. Do oprogramowania układowego mikrokontrolera potrzebny jest programator.
Jak prawidłowo zamontować sterownik w samochodzie?
Pierwszym krokiem jest odnalezienie schematu elektrycznego samochodu i dokładne zapoznanie się z nim. Należy ustalić, do jakich obwodów powinien być podłączony sterownik domowy. Następnie należy określić, w których punktach wygodniej jest się podłączyć (nie wszystkie obwody są łatwo dostępne, do niektórych trzeba będzie rozebrać wnętrze samochodu, zdjąć panele itp.)
Przeczytaj także: Jak wybrać odpowiednie światła do jazdy samochodem, aby nie zostać ukaranym mandatem?
Następnym krokiem jest określenie przebiegu kabli od punktów połączeń do zacisków sterownika. Trudno tu udzielić konkretnej porady - schemat i konstrukcja wyposażenia elektrycznego w różnych samochodach mogą się znacznie różnić. Gdy ta kwestia jest jasna, można wybrać optymalne miejsce montażu płytki sterownika. Należy go chronić w miarę możliwości przed wysokimi temperaturami silnika, wodą i zanieczyszczeniami. Ten ostatni czynnik można wyeliminować, umieszczając płytkę sterownika w obudowie, ale obudowa nie może zakłócać chłodzenia tranzystorów klucza elektronicznego. Dlatego nie jest dobrym pomysłem obkurczanie płytki w osłonie termokurczliwej.
Obwód zasilający system oświetlenia musi być wyposażony w bezpiecznik o odpowiednim natężeniu prądu, niezależnie od wersji sterownika.
Polecamy: Montaż wideo prostego STEROWNIKA DRL.
Jeśli zdecydujesz się na zbudowanie własnego sterownika DRL, powinieneś od razu zdać sobie sprawę, że proces produkcji i instalacji jest twórczy. Nie jest łatwo znaleźć gotowe porady ze względu na różnice w konstrukcji maszyn. Trzeba być przygotowanym do podejmowania decyzji technicznych. Jeśli to Cię nie przeraża, możesz przystąpić do wyboru obwodu i wykonania urządzenia.