Schemat i funkcje kierunkowskazów
Kierunkowskazy są określone w punktach 8.1 i 8.2 niemieckiego regulaminu ruchu drogowego. Kierunkowskazy muszą być włączone nie tylko przed skręceniem i zmianą pasa ruchu, ale także przed ruszeniem z miejsca lub zatrzymaniem się na krawędzi jezdni. Nieprzestrzeganie tych przepisów może być przyczyną wypadku, dlatego za niewłączenie kierunkowskazów grozi mandat (art. 12.14 cz. 1 Kodeksu administracyjnego RF). Kierowca musi zadbać o dobry stan techniczny układu wskaźników. Przydaje się znajomość jego mechaniki.
Zasada działania kierunkowskazów
Kierunkowskazy (kierunkowskazy) są obowiązkowym elementem wyposażenia oświetleniowego każdego pojazdu. W każdym pojeździe muszą być zamontowane po obu stronach, z przodu i z tyłu (w przyczepach tylko z tyłu), i mają kolor pomarańczowy (w niektórych krajach dopuszcza się kolor czerwony). Przed rozpoczęciem manewru (dokładna odległość lub czas nie są określone w kodeksie drogowym) kierowca musi włączyć te światła po stronie, w którą ma skręcić (oprócz funkcji sygnalizowania zmiany kierunku jazdy, światła skrętu stanowią sygnał awaryjny).
Światła muszą działać w trybie migania. Wymóg ten jest związany z naturą ludzkiej percepcji - lepiej zauważamy nie intensywność (jasność) sygnału, lecz jego zmianę. Dlatego migająca latarnia szybciej przyciąga uwagę, nawet jeśli widać ją peryferyjnie. Trudniej też pomylić je ze światłami postojowymi lub innymi urządzeniami oświetleniowymi. W najnowocześniejszych samochodach świecenie przerywane jest zapewniane przez układy elektroniczne, które posiadają inne funkcje operacyjne. W samochodach z dawnych lat (a takich jest większość) funkcję migania zapewniają przekaźniki przerywające.
Jak przekaźnik powinien działać prawidłowo
Podstawowym wymaganiem stawianym przekaźnikowi migacza jest zapewnienie przerywanego sygnału elektrycznego z częstotliwość 30-12 Hz które mają być doprowadzone do świateł kierunkowskazów. Pożądane są również dodatkowe funkcje:
- sterowanie lampką kontrolną na tablicy rozdzielczej;
- kontrola możliwości serwisowania żarników lamp;
- generuje sygnał dźwiękowy do sterowania dźwiękiem o stanie włączenia kierunkowskazów.
W wyłącznikach zbudowanych z przekaźników elektromagnetycznych dźwięk jest generowany samoczynnie - podczas pracy powstaje charakterystyczny dźwięk klikania. W przekaźnikach półprzewodnikowych funkcję tę realizują dodatkowe elementy.
Schemat podłączenia kierunkowskazów w samochodzie
W pierwszych seryjnie produkowanych samochodach ZSRR, a także w samochodach zagranicznych z tamtych lat, system wskaźników był oparty na przekaźnikach elektromagnetyczno-termicznych PC57 lub podobnych. Takie przekaźniki jest podłączony w przerwie w przewodzie, biegnącym do lampek kontrolnych. Światła (6 w samochodzie osobowym) są połączone równolegle w dwie grupy po trzy światła. Przekaźnik zawiera element wrażliwy na temperaturę, który jest połączony szeregowo z żarnikami lampy. Przez ten obwód przepływa prąd, który podgrzewa żarnik nichromowy, który cyklicznie wydłuża się w miarę nagrzewania i skraca w miarę stygnięcia. Dzięki temu obwód latarni będzie się regularnie zamykał i otwierał. Jeśli jedna z lamp ulegnie przepaleniu, prąd jest redukowany, a częstotliwość migania wzrasta. Jest to sygnał, że latarnia uległa awarii.
Ważne! Z tego powodu stosowanie PC57 w połączeniu z kierunkowskazami opartymi na diodach LED jest problematyczne. Niski pobór prądu będzie postrzegany jako sytuacja alarmowa.
Możliwe jest również podłączenie lampki kontrolnej. Jest on zamontowany na tablicy rozdzielczej i powtarza stan lampek kontrolnych. Przekaźnik PC410 działa na tej samej zasadzie, ale nie ma osobnego wyjścia dla lampki kontrolnej.
Wadą wyłącznika jest jego krótka żywotność i duże nagrzewanie się podczas pracy. Dlatego przekaźnik nie jest zdolny do pracy ciągłej i nie można na nim zbudować systemu alarmowego - urządzenie szybko ulegnie awarii. Dlatego w nowocześniejszych pojazdach stosuje się przekaźnik elektroniczny PC590 lub jego odpowiednik. Powstało kilka modyfikacji tego urządzenia.
| Przekaźnik | Specyfika zastosowania |
|---|---|
| PC590 | Dla pojazdów z przyczepą |
| PC590B | Dla pojazdów bez bocznych kierunkowskazów |
| RS590K | Dla pojazdów bez przyczepy |
| PC590E | Dla samochodów Moskwicz-2140 z podwójnym trybem sygnalizacji - gdy włączone są światła postojowe (w ciemności), jasność kierunkowskazów jest zmniejszona |
| PC590I | Dla Moskwicza-2140 z dwumodową sygnalizacją i przyczepą |
| PC590P | Dla przyczep |
Produkowano również serię przekaźników PC951 do samochodów z 24-woltową siecią pokładową.
Wraz z rozwojem oferty elementów elektronicznych zaczęto konstruować przekaźniki obrotowe na nowych zasadach, a liczba ich odmian rosła lawinowo. Na przykład jeden z podręczników budowy i naprawy urządzeń elektronicznych w samochodach, opublikowany w 2003 roku, zawiera ponad 30 typów wyłączników. Ich schematy strukturalne są takie same:
- oscylator główny;
- wzmacniacz mocy (przekaźnik lub tranzystor);
- obwody serwisowe (sterowanie lampami itp.).
Wszystkie urządzenia są podłączone do zasilania pokładowego za pomocą bloków alarmowych. Wytworzone impulsy są przekazywane do świateł za pośrednictwem przełącznika kierunkowskazów. Na przykład na schemacie samochodu VAZ-2110 znajduje się schemat kierunkowskazów na przekaźniku 495.3747.
Układ scalony jest oparty na układzie UR1101XP32 (pełny analog ASXP193, funkcjonalny analog U2043 firmy TEM1C).
Schemat podłączenia kierunkowskazów za pomocą przekaźnika elektronicznego różni się w zależności od pojazdu; aby sprawdzić działanie i wymienić uszkodzone elementy, należy przeanalizować instalację elektryczną danego pojazdu.
Zalecany kąt widzenia: Prosty przekaźnik dwuczęściowy.
Rozkład pinów przekaźnika kierunkowskazów
Przyporządkowanie styków przekaźnika PC57 pokazano na rysunku. Do zacisku B jest doprowadzane napięcie 12 V z pokładowego źródła zasilania pojazdu, a do zacisku CL jest doprowadzany sygnał dla lamp. Do zacisku CL podłączona jest lampka kontrolna.
W przypadku PC950 oznaczenia styków są nadrukowane bezpośrednio na obudowie. Czasami warstwa kurzu lub brudu utrudnia odczytanie oznaczeń. W takim przypadku należy wytrzeć obudowę do czysta.
Przeczytaj także: Schemat podłączenia reflektorów za pomocą przekaźnika
W nowoczesnych przekaźnikach reflektorów rozmieszczenie styków może być inne, ale mimo to producenci starają się wypracować wspólny standard (z różnym skutkiem). W przypadku takich urządzeń najlepiej jest zapoznać się z rozkładem styków w instrukcji obsługi.
Według badania przeprowadzonego przez policję drogową, około 20% wypadków było spowodowanych niezastosowaniem kierunkowskazów. Utrzymywanie kierunkowskazów w dobrym stanie technicznym i używanie ich, gdy jest to wymagane przez przepisy ruchu drogowego, zmniejsza prawdopodobieństwo wypadku mniej więcej o tę wartość.
