Que faire lorsque les phares de votre voiture suintent ?

De nombreux conducteurs ne savent pas pourquoi les phares de leur voiture s'embuent de l'intérieur et conduisent pendant des années avec ce problème. Non seulement la visibilité est réduite, mais l'usure est accélérée : oxydation des contacts, détérioration du réflecteur et contamination du verre de l'intérieur. Il vaut la peine de s'attaquer à la condensation le plus tôt possible afin d'en identifier la cause et d'y remédier.

Pourquoi les phares s'embuent-ils de l'intérieur ?

Il peut y avoir plusieurs variantes, toutes dépendant des caractéristiques de conception des phares, du kilométrage de la voiture et d'autres facteurs. Il est plus facile de comprendre les causes sous-jacentes afin de savoir ce qu'il faut rechercher lors d'une inspection. La méthode d'élimination dépend de la nature du problème. Le plus souvent, les réparations ne prennent pas beaucoup de temps et sont peu coûteuses.

Connexion lâche

L'une des causes les plus courantes, notamment sur les anciens phares où le plastique a perdu son élasticité avec le temps et où les joints sont devenus lâches et rigides. Dans ce cas, il y a plusieurs possibilités, les plus courantes étant

1. Les bouchons des feux arrière sont desserrésLes bouchons arrière, par lesquels les ampoules sont changées, sont lâches. Vous devez les retirer et inspecter les joints. En général, avec le temps, ils sont écrasés et ne sont plus assez serrés contre le corps. Pour résoudre ce problème, vous pouvez appliquer une petite couche de mastic sur le périmètre et laisser sécher. Le résultat sera un joint périphérique résilient qui comblera tous les espaces et empêchera l'humidité de s'infiltrer. Si la couche est trop épaisse, vous pouvez la couper soigneusement avec un couteau de chantier.
   Si le bouchon en caoutchouc a perdu son élasticité, il est préférable de le remplacer.
2. Appareils de rétention endommagés ou cassés. Un autre problème courant dans les vieilles voitures. Avec le temps, les éléments qui maintiennent les bouchons en place se cassent ou se fissurent, ce qui empêche de les enfoncer correctement. Dans ce cas, les réparations peuvent aller de la soudure ou du collage de pièces individuelles à l'installation de dispositifs de retenue faits maison ou à l'utilisation d'un ruban adhésif solide pour empêcher l'ouverture due aux vibrations.
3. L'étanchéité a été altérée à l'endroit où le verre est collé au boîtier du phare. Cela peut être détecté lorsque la pièce est retirée. Si le mastic est endommagé à plusieurs endroits, il est préférable de retirer le verre et de le recoller. En cas de dommages mineurs, ils doivent être cimentés en douceur. avec scellant En cas de dommages mineurs, il faut les sceller soigneusement avec un produit d'étanchéité d'une couleur appropriée et les laisser sécher avant de monter le projecteur sur la voiture.

Pour retirer le verre contenant un ancien mastic, il est préférable de le chauffer à l'aide d'un sèche-cheveux de chantier pour le rendre plus facile à retirer.

Sans chauffage, il sera difficile de retirer le verre.

Pénétration d'humidité par le clapet anti-retour

Lorsque les ampoules des phares chauffent pendant leur fonctionnement, l'air se dilate et doit être évacué. La plupart des machines modernes utilisent pour cela un clapet anti-retour qui évacue l'air chaud mais empêche l'air froid d'entrer. Le défaut peut se situer au niveau de la valve elle-même ou des raccords, il vaut la peine de les inspecter pour vérifier qu'ils ne sont pas fissurés. Une autre possibilité est dommage ou fissure du tubeLa valve n'est pas présente dans certains projecteurs, mais il y a des trous de ventilation spéciaux dans le corps.

Certains phares ne sont pas équipés d'une valve mais d'évents spéciaux sur le corps. Au fil du temps, ils sont obstrués par la poussière et la saleté et ne permettent pas une circulation normale de l'air, ce qui entraîne la formation de condensation à l'intérieur. Ce phénomène est particulièrement fréquent en hiver en raison de la grande différence de température entre l'intérieur du phare et l'extérieur. Le problème peut être éliminé en nettoyant les trous et il vaut la peine de les vérifier régulièrement, au moins une fois par an, surtout si la voiture est fréquemment conduite sur des routes poussiéreuses.

Un clapet anti-retour qui ne fonctionne pas empêche l'échange d'air dans le projecteur.

Géométrie de fabrication incorrecte

Si les phares s'embuent sur des voitures qui ont été utilisées récemment, cela est le plus souvent dû à des techniques de fabrication incorrectes. Cela peut se manifester de différentes manières : mauvaise adhérence du verre au corps, défauts de conception, bouchons desserrés, raccords non étanches, etc.

Dans ce cas, vous ne devez pas fabriquer vous-même le phare ou le feu arrière. Il est préférable de s'adresser au vendeur pour que le problème soit résolu sous garantie. Très souvent, ces défauts se produisent avec des pièces de rechange bon marché non originales. Par conséquent, ne lésinez pas, il est sage d'acheter des produits de qualité pour ne pas avoir à retirer les phares et à les retourner.

Les phares non originaux sont souvent défectueux.

La chose la plus simple à faire est de lire les avis des conducteurs sur les différentes marques. Vous pourrez y découvrir les problèmes typiques et choisir la variante qui suscite le moins de plaintes.

Lire aussi

Identification et décodage des phares

 

Fuites dues aux fissures et aux dommages causés au verre

Le verre des phares ou des feux peut être endommagé par des cailloux volants pendant la conduite. Et si les grandes fissures peuvent être détectées, les petites fissures ou celles situées au fond du diffuseur sont invisibles. Parfois, une inspection approfondie est nécessaire pour trouver les dommages. Dans ce cas, la formation de buée est souvent observée après des précipitations ou le lavage de la voiture. La façon la plus simple de résoudre le problème est la suivante :

1. Le lieu du dommage est nettoyé de la poussière et de la saleté. Il est préférable d'utiliser un agent dégraissant qui n'endommage pas le plastique. S'il y a des échardes, enlevez-les soigneusement, retirez la lampe frontale, placez-la sur une table ou un établi et assurez-vous que l'endroit est confortable pour travailler et bien éclairé.
2. Utilisez un adhésif spécial pour ce travail. Il existe des adhésifs transparents qui sont invisibles sur le verre et ne déforment pas le flux lumineux après séchage. Ils diffèrent par le volume d'emballage et le degré d'épaisseur. Les fissures minces conviennent aux fissures fines, tandis que les fissures plus épaisses conviennent aux fissures plus importantes.
3. Appliquez le composé en suivant strictement les instructions du fabricant ; ne contrevenez pas aux recommandations du fabricant. Une fois le travail terminé, il faut compter une heure à une journée de séchage, selon le type de colle. Lors du collage, veillez à ce que la colle ne s'écoule pas, car elle pourrait endommager le réflecteur et la lentille.
4. Après le séchage, il peut être nécessaire de polissage des pharespour enlever l'excès de colle. Cela permettra également de restaurer la clarté de la surface et d'améliorer la lumière.

Même une petite fissure provoquera de la condensation dans la lampe frontale.

Les phares d'une nouvelle voiture doivent-ils transpirer ?

Il n'est pas rare qu'une nouvelle voiture ait des phares en sueur à l'intérieur. Elle est considérée comme la norme sur de nombreux modèles et est spécifiée dans le manuel du propriétaire.Cela vaut la peine de vérifier d'abord là-bas. Il faut généralement une semaine à un mois pour que l'excès d'humidité disparaisse. De même, si la condensation disparaît 5 à 10 minutes après l'allumage des feux de croisement, elle n'est pas considérée comme un dysfonctionnement.

Si les phares continuent à transpirer pendant plusieurs mois, il vaut la peine de contacter votre concessionnaire pour un remplacement car la conception est clairement défectueuse. Ces problèmes surviennent le plus souvent avec des phares neufs par temps de gel, mais si la buée ne disparaît pas au printemps, cela indique un dysfonctionnement.

Cela vaut également pour les nouveaux phares s'ils sont remplacés. Lors de l'achat, il convient de clarifier au préalable le problème de la buée, afin de comprendre dans quels cas vous devez contacter le magasin et quelle est la période pendant laquelle la condensation à l'intérieur est tolérée.

Un défaut d'étanchéité des feux arrière entraîne une accumulation d'eau à l'intérieur de ceux-ci.

En ce qui concerne les feux arrière, la plupart du temps, l'humidité à l'intérieur est un indicateur d'un problème qui doit être résolu immédiatement. En général, le joint est cassé ou l'eau pénètre dans le corps par les drains du coffre, ce qui entraîne rapidement la défaillance de la lampe.

Si les instructions ne contiennent aucune information concernant la formation de buée sur les phares, le concessionnaire doit les remplacer ou les réparer. Sans confirmation officielle que la condensation est acceptable, c'est un motif pour rectifier le problème sous garantie.

Que faire lorsque la lampe frontale s'embue ?

Sur certains modèles, la buée des phares est une "maladie" due à des défauts de conception ou à une mauvaise fabrication des composants. Si le problème n'est pas résolu par vous-même, il ne disparaîtra pas et entraînera une usure et une détérioration accélérées des parties internes du corps. Il existe plusieurs façons de remédier à ce problème :

1. Placez un sachet de gel de silice à l'intérieur. Cela absorbera l'excès d'humidité et empêchera les phares de s'embuer. Le mieux est de le fixer avec un petit morceau de ruban adhésif de masquage. Cela dure généralement de 3 à 6 mois, après quoi vous devez remplacer le gel de silice par un nouveau.
2. Faites un trou de ventilation supplémentaire Dans la partie inférieure de l'enceinte. Souvent, les soupapes de reniflard standard ne sont pas suffisantes pour assurer un échange d'air correct. Si cela aggrave le problème, le trou est recouvert de ruban adhésif ou scellé avec de la pâte à modeler pour voiture.
3. Retirez les bouchons des phares Et conduisez pendant une journée avec elles ouvertes. La ventilation et la chaleur du compartiment moteur assèchent la cavité. Les bouchons sont ensuite remis en place et le gel de silice peut être mis immédiatement en place par sécurité.

Il faut faire attention lorsque l'on sèche la lampe frontale avec un sèche-cheveux.

Enlever le brumisateur sans enlever la lampe frontale.

Si vous devez résoudre le problème rapidement, vous pouvez utiliser l'une des méthodes populaires. Vous faites ce qui suit :

1. Si vous avez un sèche-cheveux de chantier, vous devez bien sécher la vitre de l'extérieur en ouvrant les bouchons arrière. Comme il est très chaud, vous ne devez pas le tenir trop près de la surface. Vous devez également le déplacer constamment sur la surface pour assurer un chauffage uniforme.
2. Placez un chiffon épais sur les feux avant, allumez la lumière pendant 5 à 10 minutes. Ne le maintenez pas plus longtemps que cela, car cela peut entraîner une surchauffe des surfaces. L'humidité disparaîtra alors et vous pourrez continuer à rouler.

Le sel dans un sac en tissu peut être utilisé comme matériau absorbant sur la route, cela permet d'éliminer rapidement l'humidité.

Que faire si les feux de brouillard transpirent en hiver ?

Les ampoules LED chauffent beaucoup moins que Ampoules LED et des feux au xénon. Lorsqu'ils sont utilisés, les différences de température sont faibles, le risque de condensation est donc plus faible. Mais si un problème similaire se produit sur les feux de brouillard avec des sources lumineuses à diodes, il vaut la peine de vérifier le boîtier et le verre.

L'accès aux phares antibrouillard est plus difficile, ce qui complique les réparations.

Pour commencer, les phares antibrouillard sont retirés et inspectés pour vérifier l'absence de fissures, l'intégrité du boîtier et l'étanchéité de toutes les connexions. S'il y a des signes de dommages, ils doivent être réparés. Par sécurité, un sachet de gel de silice peut être placé à l'intérieur pour absorber tout excès d'humidité.

Pour illustrer, une vidéo d'élimination sur les modèles populaires

Renault Koleos.

Tutoriel vidéo sur l'exemple de la Lada Granta.

Pour Hyundai Solaris.

Pour Lada Kalina.

Volkswagen Polo 2020.

La formation de buée sur les phares est un défaut qui affecte la visibilité et réduit la durée de vie des ampoules et autres composants des phares. Il vaut donc la peine de rectifier le problème pour éliminer la condensation à l'intérieur et assurer le bon fonctionnement du système d'éclairage.