Schéma et fonction des clignotants
Les clignotants sont stipulés aux articles 8.1 et 8.2 du code de la route allemand. Les clignotants doivent être allumés non seulement avant de tourner et de changer de voie, mais aussi avant de démarrer ou de s'arrêter sur le bord de la chaussée. Le non-respect de cette réglementation peut entraîner un accident, c'est pourquoi une amende est prévue pour l'omission d'allumer les clignotants (article 12.14, partie 1, du code administratif de la RF). Le conducteur doit s'assurer que le système d'indicateurs est en bon état technique. La connaissance de ses mécanismes est utile.
Principe de fonctionnement des clignotants
Les clignotants (indicateurs de direction) sont une partie obligatoire de l'équipement d'éclairage de tout véhicule. Sur chaque véhicule, ils doivent être installés des deux côtés, à l'avant et à l'arrière (sur les remorques, uniquement à l'arrière), et sont de couleur orange (le rouge est autorisé dans certains pays). Avant d'entamer une manœuvre (la distance ou le temps exacts ne sont pas stipulés dans le code de la route), le conducteur doit allumer ces feux du côté où le virage doit être effectué (outre la fonction d'indication du changement de direction, les feux de virage constituent un signal d'urgence).
Les feux doivent être utilisés en mode clignotant. Cette exigence est liée à la nature de la perception humaine : ce n'est pas l'intensité (la luminosité) du signal que nous remarquons le mieux, mais son changement. Une lanterne clignotante attire donc plus rapidement votre attention, même si vous pouvez la voir avec votre vision périphérique. Il est également plus difficile de le confondre avec des feux de stationnement ou d'autres équipements d'éclairage. L'allumage intermittent dans les voitures les plus modernes est assuré par des unités électroniques intégrant d'autres fonctions opérationnelles. Sur les voitures d'antan (et elles sont majoritaires), la fonction de clignotement est assurée par des relais d'interruption.
Comment le relais doit fonctionner correctement
L'exigence de base pour un relais de clignotant est de fournir un signal électrique intermittent avec fréquence de 30-12Hz pour alimenter les lampes des indicateurs de direction. Des fonctions supplémentaires sont également souhaitables :
- contrôle de la lampe témoin sur le tableau de bord ;
- le contrôle de l'aptitude au service des filaments de la lampe ;
- génère un signal sonore pour la commande audio de l'état activé des clignotants.
Dans les disjoncteurs construits avec des relais électromagnétiques, le son est généré par lui-même - un cliquetis caractéristique est produit pendant le fonctionnement. Dans les relais à semi-conducteurs, des éléments supplémentaires sont prévus pour cette fonction.
Schémas de câblage pour les clignotants dans une voiture
Dans les premières voitures produites en masse en URSS, ainsi que dans les voitures étrangères de ces années-là, le système d'indicateurs était basé sur des relais électromagnétiques-thermiques PC57 ou similaires. Ces relais est connecté dans une rupture de fil, en direction des lampes de signalisation. Les feux (6 sur une voiture particulière) sont connectés en parallèle en deux groupes de trois feux. Le relais comprend un élément sensible à la température qui est connecté en série avec les filaments de la lampe. Un courant circule dans ce circuit pour chauffer le filament de nichrome, qui s'allonge cycliquement lorsqu'il se réchauffe et se raccourcit lorsqu'il se refroidit. Cela garantit que le circuit de la lanterne se ferme et s'ouvre régulièrement. Si une lampe brûle, le courant est réduit et la fréquence de clignotement augmente. Cela sert d'indication que la lanterne est défaillante.
Important ! Pour cette raison, il est problématique d'utiliser le PC57 en conjonction avec des clignotants à LED. Une faible consommation de courant sera perçue comme une situation d'alarme.
Il est également possible de connecter une lampe de contrôle. Il est monté sur le tableau de bord et répète l'état des lampes témoins. Le relais PC410 fonctionne sur le même principe, mais ne dispose pas d'une sortie séparée pour le témoin lumineux.
L'inconvénient du disjoncteur est sa courte durée de vie et son échauffement élevé pendant le fonctionnement. Par conséquent, le relais est incapable de fonctionner en continu et il n'est pas possible de construire un système d'alarme à partir de lui - le dispositif tombera rapidement en panne. C'est pourquoi les véhicules plus modernes utilisent un relais électronique, le PC590 ou son équivalent. Plusieurs modifications de ce dispositif ont été produites.
| Relais | Particularité de l'application |
|---|---|
| PC590 | Pour les véhicules avec remorque |
| PC590B | Pour les véhicules sans clignotants latéraux |
| RS590K | Pour les véhicules sans remorque |
| PC590E | Pour les voitures Moskvich-2140 avec signalisation bimode - lorsque les feux de stationnement sont allumés (la nuit), la luminosité des clignotants est réduite. |
| PC590I | Pour Moskvich-2140 avec signalisation bi-mode et remorque |
| PC590P | Pour les remorques |
A également produit une série de relais PC951 pour les voitures avec réseau de bord de 24 volts.
Avec l'évolution de la gamme des composants électroniques, les relais de clignotants ont commencé à être construits sur une nouvelle base et le nombre de variétés a augmenté en une avalanche. Par exemple, l'un des manuels sur la construction et la réparation des appareils électroniques dans les voitures, publié en 2003, contient plus de 30 types de disjoncteurs. Leurs schémas structurels sont les mêmes :
- un oscillateur maître ;
- amplificateur de puissance (relais ou transistor) ;
- les circuits de service (contrôle des lampes, etc.).
Tous les appareils sont connectés à l'alimentation de bord par des blocs d'alarme. Les impulsions générées sont envoyées aux lampes via le commutateur de clignotants. Par exemple, il existe un schéma de clignotants sur le relais 495.3747 dans le schéma de la voiture VAZ-2110.
Le hacheur est basé sur la puce UR1101XP32 (analogue complet de ASXP193, analogue fonctionnel de U2043 par TEM1C).
Le schéma de câblage des clignotants via le relais électronique varie d'un véhicule à l'autre ; pour vérifier le fonctionnement et remplacer les composants défectueux, il est nécessaire d'analyser la conception électrique du véhicule en question.
Angle de vue recommandé : relais simple en deux parties.
Brochage du relais de clignotant
L'affectation des broches du relais PC57 est indiquée sur l'illustration. La borne B fournit 12 volts à partir du système d'alimentation embarqué du véhicule, et la borne CL fournit le signal pour les lampes. Une lampe de contrôle est connectée à la borne CL.
Avec le PC950, l'affectation des broches est imprimée directement sur le châssis. Parfois, une couche de poussière ou de saleté rend difficile la lecture des marquages. Si c'est le cas, le boîtier doit être nettoyé.
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Dans les relais de phares modernes, le brochage peut être différent, mais les fabricants s'efforcent toujours d'établir une norme commune (avec plus ou moins de succès). Pour ces appareils, il est préférable de se référer aux brochages dans les manuels.
Selon l'une des enquêtes menées par la police de la route, environ 20 % des accidents ont été causés par le défaut de mise en place des clignotants. En gardant vos clignotants en bon état de marche et en les utilisant lorsque le code de la route l'exige, vous réduirez d'autant la probabilité d'un accident.
