Détails sur le raccordement et l'installation des feux de stationnement
Le code de la route exige que le véhicule soit conduit avec les feux de circulation diurne (DRL) allumés pendant la journée. Cela augmente la visibilité de la voiture sur la route et réduit les accidents. Les feux de stationnement peuvent être utilisés comme feux de circulation diurne ou des feux séparés peuvent être installés à cet effet. Les feux peuvent être auto-installés, mais certaines règles doivent être respectées.
Réglementation pour l'installation par les DRL
L'obligation d'avoir des DRL est stipulée par le Code de la route, et les paramètres techniques des feux sont régis par deux GOST - R 41.48-2004 et R 41.87-99. En fonction de leurs besoins, il doit y avoir deux lumières, et leur couleur doit être uniquement blanche. Les autres caractéristiques ne doivent pas être dépassées :
- intensité lumineuse 400...800 candela ;
- La distance entre les feux ne doit pas dépasser 60 cm ;
- distance du bord du véhicule - moins de 40 cm ;
- Angle horizontal du faisceau lumineux - 20 degrés, angle vertical - 10 degrés ;
- hauteur de montage - 25...150 cm.
Le point 6.19 de la norme GOST R 41.48-2004 stipule que HEADLIGHTS doit s'allumer lorsque le contact est mis..
Important ! Même si les feux de détresse répondent à toutes les exigences du GOST, mais que leur installation n'est pas prévue par la construction standard de la voiture, toutes les modifications doivent être enregistrées auprès de la police de la circulation après l'installation des feux de détresse.
Choix du schéma de câblage
Il existe différentes variantes de schémas de connexion des feux de détresse. En les choisissant, vous devez tenir compte de votre propre qualification, de la conformité de l'algorithme de travail aux règles et aux normes nationales, ainsi que de la commodité d'accès aux points de connexion.
La variante la plus facile
Le schéma de câblage le plus simple pour connecter les DRL est le suivant.
Cette variante nécessite l'installation d'un interrupteur supplémentaire qui commande les feux de circulation diurne. Lorsque le contact est mis, les lumières doivent être allumées manuellement, et lorsqu'elles sont éteintes, elles doivent également être éteintes manuellement. C'est très gênant, vous pourriez oublier d'allumer les lumières, ou pire encore, oublier de les éteindre. Cela va vider la batterie. De plus, l'installation d'un interrupteur supplémentaire peut endommager l'intérieur de la voiture. C'est pourquoi il est préférable d'obtenir du 12 volts non pas à partir de la batterie mais à partir du commutateur d'allumage, sur la borne +..
La meilleure option est que votre commutateur d'allumage dispose de la position ACC pour alimenter vos accessoires. Un câble de section suffisante est connecté à cette borne et une tension de 12 volts est présente lorsque le contact est établi (sauf pendant le fonctionnement du démarreur). Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'utiliser un interrupteur.
L'inconvénient de ce circuit est que Les feux de circulation diurne sont allumés lorsque les autres feux sont allumés.. Il est possible d'introduire un interrupteur supplémentaire pour éteindre manuellement les DRL, mais ce circuit est réduit au précédent en termes d'inconvénients.
Les circuits d'alimentation des feux de détresse dans tout schéma de câblage doivent être protégés par un fusible pour le courant approprié (non représenté sur le schéma pour des raisons de simplicité).
Cours de vidéo-master pour connecter les DRLs sur une Ford Focus.
Comment faire pour allumer automatiquement les feux de position
La meilleure option : l'allumage automatique des feux de jour sans aucune action de la part du conducteur. Cela peut se faire de plusieurs manières.
Par les feux de croisement ou de gabarit
Pour éteindre les DRL lorsque les feux de position ou les feux de croisement sont allumés, on peut utiliser les moyens suivants.
Il est fonctionnel si :
- Des LED de faible ou moyenne puissance sont utilisées pour les feux de croisement et les feux de route ;
- les feux de position ou les feux de croisement sont équipés d'une lampe à incandescence.
Dans ce cas, le courant circulant dans le circuit série "deux DRL - feu de gabarit" n'est pas suffisant pour chauffer le filament de l'"ampoule Ilich", mais peut suffire à enflammer les éléments LED. Vous devez garder à l'esprit que L'ampoule à incandescence limite le courant dans le circuit.Par conséquent, la luminosité de l'éclairage LED peut être réduite.
Lorsque la tension est appliquée aux feux de stationnement ou aux feux de croisement à l'aide d'un interrupteur embarqué, 12 volts sont appliqués à l'ampoule, les potentiels des deux fils DRL s'égalisent et les feux de circulation s'éteignent.
Du générateur
Si la borne du commutateur d'allumage n'est pas accessible, un circuit de commutateur à lames peut être utilisé. Ce dispositif consiste en un contact scellé qui est enfermé dans un tube de verre. Lorsqu'un champ magnétique externe est appliqué, le contact se ferme. Dans cette version, l'interrupteur Reed surveille le champ magnétique du générateur qui apparaît lorsque le générateur fonctionne.
Les contacts du dispositif ne sont pas conçus pour des courants élevés, il doit donc être commuté par un relais intermédiaire.
Pour que le système fonctionne, il est nécessaire de trouver la position de l'interrupteur à lames, de sorte qu'il soit fermé lorsque le moteur tourne et que le générateur fonctionne, et de le fixer à cet endroit (pour des raisons de résistance mécanique, il est possible de serrer le dispositif magnétiquement sensible dans une gaine thermorétractable).
Dès que l'alternateur commence à fonctionner, son champ magnétique provoque la fermeture des contacts et la mise sous tension de la bobine du relais (vous pouvez utiliser n'importe quel relais de voiture à quatre broches). Le relais se ferme alors et alimente les feux de circulation diurne. Lorsque les feux de stationnement ou les feux de croisement sont allumés, une tension est appliquée à l'ampoule et les DRL s'éteignent.
| Type de contact Reed | Longueur, mm | Tension de fonctionnement, V | Courant de commutation, mA |
|---|---|---|---|
| MCA-07101 | 7 | jusqu'à 24 | jusqu'à 100 |
| CEM-3 | 18 | jusqu'à 125 | jusqu'à 1000 DC |
| MCA-20101 | 20 | jusqu'à 180 DC | jusqu'à 500 |
| CEM-2 | 20 | jusqu'à 180 | jusqu'à 500 |
| CEM-1 | 50 | jusqu'à 300 | jusqu'à 2000 |
Des relais
Les schémas de câblage pour les feux latéraux peuvent être assemblés à partir de divers relais de voiture. Ils sont disponibles dans n'importe quel magasin de pièces détachées. La plupart des relais sont disponibles en version quatre fils (avec un contact de fermeture) ou cinq fils (avec un contact d'inversion).
Les relais d'autres versions (non automobiles) avec un groupe de contacts approprié conçu pour fonctionner à partir de 12 volts peuvent être utilisés dans les schémas de connexion DSD. Mais les relais de voiture sont pratiques en raison de leur disponibilité, ainsi que de leur version protégée. Ils sont enfermés dans un boîtier en plastique qui empêche la pénétration de l'eau et de la saleté.
4 broches
Cette connexion des feux de circulation diurne via un relais électromagnétique utilise également le signal des feux de stationnement ou des feux de croisement.
Dans ce schéma, la tension est présente sur la bobine du relais lorsque la clé de contact est allumée, et non lorsque les feux ou les feux de croisement sont allumés. L'avantage de cette variante est que l'algorithme de fonctionnement est conforme à la norme GOST.
Vidéo : Connexion des feux de position via 2 relais pour un fonctionnement automatique (afin de ne pas oublier d'allumer et d'éteindre)
5 broches
La tension du témoin de pression d'huile peut servir de signal pour indiquer que le moteur tourne. Elle s'éteint dans la plupart des voitures lorsqu'il y a une pression de lubrification - les contacts du capteur d'huile déconnectent la lumière du fil commun.
Au départ, la pompe à huile ne fonctionne pas, les contacts du capteur sont fermés, la lumière s'allume, la tension sur la borne inférieure du relais dans le schéma est nulle, le relais est serré. Ses contacts sont ouverts, il n'y a pas de tension vers la lampe DRL. Lorsque la pression d'huile apparaît, les contacts du capteur ouvrent le circuit électrique, la lampe s'éteint. Le relais connecté en parallèle à l'ampoule est également mis hors tension. Les contacts se ferment et les feux de détresse s'allument. Lorsque les feux ou les feux de croisement sont allumés, les DRL s'éteignent.
L'inconvénient de ce circuit est qu'il n'est pas conforme à la norme GOST. Les feux ne sont activés qu'après le démarrage du moteur, et non après la mise du contact. Un autre problème est que le système n'est pas fonctionnel lorsqu'on utilise des émetteurs LED dans les feux de stationnement, plutôt que des ampoules à incandescence.
Le schéma de câblage du témoin d'absence de pression d'huile peut varier d'un véhicule à l'autre. Le système électrique doit être analysé avant le montage.
Exemple vidéo clair de connexion via un relais à 5 broches.
Via l'unité de contrôle
Des unités de contrôle des feux de circulation diurne sont disponibles dans le commerce. Outre la mise en marche et l'arrêt automatiques, ils sont dans la plupart des cas équipés de fonctions de service supplémentaires. Le schéma de câblage des unités de commande industrielles est indiqué sur le boîtier ou dans la documentation d'accompagnement.
Vous pouvez également trouver de nombreux dispositifs artisanaux sur des microcontrôleurs courants sur le réseau mondial. Les schémas et le logiciel de ces dispositifs sont développés par les auteurs. Si vous le souhaitez, vous pouvez leur demander de modifier le micrologiciel pour répondre à vos besoins spécifiques.
Il existe d'autres schémas de connexion des DRL (via un capteur de vitesse, etc.). Vous pouvez les trouver sur Internet, mais avant de commencer l'installation, il convient d'analyser la conformité de ces systèmes avec l'algorithme GOST.
Lire aussi : Fabrication d'un contrôleur de feux de stationnement
Processus d'évaluation de la conduite en état d'ivresse sur une voiture
Vous pouvez installer les deux, les DRL et les feux maison dans une voiture. Dans ce dernier cas, il est judicieux d'acheter un kit prêt à l'emploi pour installer le luminaire.
Ce dont vous avez besoin
Pour l'auto-installation des feux de circulation diurne, vous aurez besoin d'outils :
- jeu de tournevis ;
- fer à souder avec fournitures ;
- Un briquet ou un sèche-cheveux industriel (pour le rétrécissement).
Vous aurez également besoin d'autres petits outils de serrurier (pinces, coupe-fils, etc.).
Les matériaux requis comprennent :
- pinces en nylon (attaches) ;
- de la gaine thermorétractable (ou du ruban électrique) ;
- Vis autotaraudeuses (le ruban adhésif double face est une option, mais il est moins fiable) ;
- Plusieurs mètres de câble ou de fil bifilaire.
Egalement d'autres matériaux et accessoires électriques selon le schéma choisi.
Où monter
Selon les règles, les phares doivent être montés sur le tableau de bord de la voiture. Le moyen le plus pratique est de les monter :
- sur un pare-chocs (à la place des feux de brouillard ordinaires ou sur des sièges nouvellement préparés) ;
- au système d'éclairage standard de la voiture ;
- coupe dans la grille du radiateur.
Les dimensions et les distances indiquées ci-dessus doivent être respectées pour toutes les méthodes.
Après avoir choisi le lieu d'installation, il faut préparer les points de montage. Il s'agit principalement de nettoyer l'emplacement de montage de la saleté, mais si les feux sont montés sur la calandre ou le pare-chocs, les trous doivent être découpés à la taille des DRL.
Si des clips métalliques sont fournis avec les lampes, l'emplacement doit être préparé pour les recevoir. Une fois que les lampes sont fixées mécaniquement, vous pouvez acheminer les fils, les fixer à l'aide de serre-câbles et monter le circuit de commande à n'importe quel endroit pratique.
L'une des méthodes d'installation est décrite dans la vidéo.
Considérations relatives à la connexion
Il y a une forte croyance que lors de la connexion de lumières LED, il faut toujours utiliser stabilisateurSinon, la durée de vie des lumières LED diminuera. Cette question est controversée et discutable. Mais si vous le souhaitez, vous pouvez installer de tels dispositifs. Ils sont Ils sont connectés dans la ligne d'alimentation DXF.
Avec des connaissances de base en électrotechnique et un minimum de compétences en menuiserie, vous pouvez installer vous-même les feux de circulation diurne. L'essentiel est de se conformer aux exigences du GOST. Sinon, il n'y aura aucun problème d'enregistrement des modifications dans la police de la circulation.