Comment installer soi-même des ampoules au xénon
La lampe au xénon a été développée dans les années 1940. Cette source de lumière au spectre uniforme proche de la lumière naturelle était à l'origine utilisée pour l'éclairage des scènes. Depuis le début des années 90, les lampes au xénon sont largement utilisées dans l'éclairage automobile comme phares et feux de route. Les lampes à base de Xe ne sont pas utilisées pour les clignotants et les feux de position - elles n'aiment pas être allumées et éteintes aussi souvent.
Ce dont vous avez besoin pour installer des ampoules au xénon
Vous pouvez installer et connecter xenon par vous-même. Pour le faire, vous aurez besoin :
- les ampoules au xénon elles-mêmes ;
- Unités d'allumage - une pour chaque phare ;
- Fils haute tension allant de l'unité d'allumage aux ampoules ;
- des fils ordinaires de l'alimentation de bord et du circuit de commande vers les unités d'allumage.
Dans de nombreux cas, tout cela peut être acheté sous forme de kit, mais il est également possible de l'acheter individuellement. Vous aurez également besoin de matériaux pour fixer les unités d'allumage à l'intérieur de la voiture. Selon la méthode choisie, il peut s'agir des éléments suivants :
- Attaches en plastique (pinces) ;
- ruban adhésif double face ;
- vis autotaraudeuses pour métal.
Ne pas se passer de petits outils de menuiserie (tournevis, clés) - à choisir en cours de travail.
Schéma de connexion du xénon
Le schéma de câblage n'est pas compliqué, mais il est différent pour deux versions d'ampoules - xénon et bi-xénon. Ce qu'ils ont en commun, c'est la disponibilité d'une unité d'allumage (souvent appelée à tort dans ce cas - ballast). C'est une unité fondamentalement nécessaire. Pour initier l'allumage de l'arc, il est nécessaire d'ioniser l'espace interélectrode avec une tension de 25-30 kV pendant une courte durée. La tension peut alors être réduite à quelques dizaines de volts, ce qui est suffisant pour entretenir les processus physiques à l'origine de la luminescence. L'unité d'allumage est responsable de la génération de ces tensions. Il est connecté entre le circuit de commande d'éclairage de 12 volts et la lampe à base de Xe.
Si le projecteur standard utilise des ampoules séparées pour les feux de croisement et de route, une lampe au xénon séparée avec sa propre unité d'allumage est montée à la place de chaque élément d'éclairage.
Si une lampe à un seul filament pour le feu de croisement et le feu de route était utilisée dans le phare, une lampe bi-xénon doit être montée. Sa luminosité et son intensité d'éclairage sont régulées par un signal externe :
- obturateur intégré (objectif bi-xénon, version obsolète, presque hors production) ;
- changer la position de l'ampoule.
Un signal supplémentaire permettant de passer des feux de croisement aux feux de route serait nécessaire. Sa formation dépend du circuit d'origine de l'équipement électrique de la voiture. Par conséquent, dans de nombreux cas, vous devrez connecter le fil de contrôle sur place.
Il existe deux schémas de connexion de base pour les phares bi-xénon. La première consiste à utiliser une diode. Il découple les circuits d'allumage et de commande.
Un circuit un peu plus compliqué ressemble à un circuit divisé avec un relais électromagnétique. Le connecteur du circuit de commande des feux de route doit être choisi en fonction de l'installation électrique réelle du véhicule.
Règles de sélection des ampoules au xénon
Tout d'abord, vous devez choisir des lampes provenant d'un fabricant éprouvé. Sur le marché russe, les entreprises ont une bonne réputation :
- Osram ;
- Sho-Me ;
- Philips ;
- Silverstar ;
- ClearLight ;
- d'autres fabricants nationaux et étrangers.
Mais même dans la gamme des lampes d'un même fabricant, il existe des produits aux caractéristiques techniques différentes. Avant d'installer vous-même un système bi-xénon ou xénon, vous devez faire un choix éclairé sur ces paramètres.
Compatibilité de la base
Les lampes au xénon sont disponibles en trois versions série de base – H, D, HB .. L'application et le but des lampes de la série sont résumés dans le tableau.
| Série | Plinthe | Application |
|---|---|---|
| H | H1 | Feux de route, feux de croisement, feux de brouillard |
| H3 | H3 Feux de route, rarement feux de route | |
| H4 | Projecteurs bi-xénon en mode feux de croisement et feux de route | |
| H7 | Feu de route | |
| H8 | PTF, peu fréquent | |
| H9 | Feux de route, rare, surtout dans les voitures allemandes | |
| H10 | Rarement rencontré | |
| H11 | HF dans les véhicules japonais | |
| H27 | Double feu dans un véhicule coréen | |
| D | D1S | Feu de croisement. Unité d'allumage intégrée. |
| D1R | Faisceau lumineux proche. Possède un revêtement anti-parasite. | |
| D2C | Faisceau lumineux proche. Pour le montage dans les lentilles des lampes frontales. | |
| D2R | Poutre proche. | |
| D4S | Faisceau lumineux proche. Monté dans le phare lenticulaire des voitures Toyota et Lexus. | |
| HB | HB2 (9004) | Rarement utilisé |
| HB3(9005) | Feux de route, moins souvent utilisés dans les phares du conducteur avant. | |
| HB4 (9006) | PTF | |
| HB5(9007) | Rarement utilisé |
La base H4 est la plus commune et la plus courante. La prise H1 est la plus universelle. Le choix d'un élément émetteur de lumière de ce type est simple - si vous ne voulez pas vous embêter à faire des modifications, vous devez acheter des lampes avec la base qui était là avant. La taille de la douille H4, soit dit en passant, est très courante dans les halogènes, de sorte que l'installation de lampes à décharge pour remplacer les OEM dans la plupart des cas n'est pas difficile.
Température de luminescence et consommation d'énergie
Il convient de préciser d'emblée que le terme "température de couleur" (CCT) ne fait pas référence à une température réelle qui peut être mesurée à l'aide d'un thermomètre. En fait, le point de fusion de l'acier, par exemple, est d'environ 1500 K, celui du tungstène d'environ 3500 K. Il est difficile d'imaginer quel matériau devrait être utilisé pour produire un luminaire capable de résister à une chaleur de 5000...7000 K. En fait, sans trop s'attarder sur les phénomènes physiques, la température de couleur est uniquement caractéristique du spectre d'émission d'une source de lumière blanche, ou de sa teinte.
Le spectre d'émission du xénon pur a une température de couleur d'environ 6200 K, ce qui signifie un déplacement vers la partie bleue. Ce paramètre n'est pas très confortable pour l'œil humain. La rétine est la plus sensible à la lumière dont le spectre correspond à environ 4600 K. Les lampes ayant cette température de couleur sont donc considérées comme les plus efficaces. Le spectre d'émission est décalé vers la partie jaune par l'ajout de diverses impuretés (dont la vapeur de mercure) au xénon. La couleur de l'ampoule a également une certaine influence sur le CCT.
Les lampes avec un décalage plus important dans la zone jaune, autour de 3500 K de température de couleur, donnent également de bons résultats. Le déplacement du spectre vers la zone bleue (DT 5500 K et plus) a un bon effet décoratif, mais comme dispositif d'éclairage, cette ampoule fonctionne moins bien. La perception des contours et la perception des couleurs sont réduites.
En matière de puissance, les automobilistes n'ont guère le choix. Les lampes sont disponibles en 35 ou 55 watts. La première option est suffisante pour toutes les occasions. Il n'y a aucun sens pratique à augmenter la puissance - l'émission de lumière intensifiée fatigue les yeux du conducteur, créant des ombres trop dures. Et le risque d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse est accru.
Comment se connecter correctement
Le raccordement correct des projecteurs au xénon n'est pas seulement un problème technique, mais aussi un problème de droit. Avant de vous rendre dans un magasin pour acheter un ensemble d'appareils d'éclairage, il est bon d'étudier la documentation réglementaire.
Dans les phares conventionnels
Techniquement, il est possible de monter des phares au xénon dans des phares normaux. C'est particulièrement facile à faire si les phares standard sont des phares H4. Dans ce cas, la conversion consiste à percer un trou à l'arrière de l'ampoule pour un fil supplémentaire et à installer les unités d'allumage sous le capot. Ils doivent être installés de manière à minimiser la pénétration de la poussière et de l'humidité. Les fils à haute tension ne doivent pas être sous tension.
Quel que soit le type de phare que vous installez - lampe au xénon ou bi-xénon -, l'unité d'allumage doit être située de manière à ce que vous n'ayez pas à couper les fils haute tension (pour les raccourcir ou les allonger). Les méthodes artisanales ne permettront pas de rétablir l'isolation du fil coupé au niveau de qualité requis.
Une fois connecté selon le schéma choisi, vous pouvez profiter de lumières vives sans quitter le garage. Pour utiliser des phares transformés sur la voie publique, vous devez au minimum :
- régler le faisceau lumineux conformément à la norme GOST ;
- Équipez vos phares de lave-phares (sinon les particules de saleté disperseront la lumière vive et la redirigeront dans différentes directions, aveuglant ainsi les conducteurs venant en sens inverse) ;
- Si la voiture est équipée de correcteurs hydrauliques, vous devez vous assurer qu'ils sont en bon état de fonctionnement ;
- S'il n'y a pas de correcteurs hydrauliques, le problème doit être résolu d'une manière ou d'une autre.
Ensuite, vous devrez vous rendre à la police de la circulation pour faire légaliser les modifications. Il sera extrêmement difficile de légaliser l'installation de xénon dans des appareils d'éclairage non destinés à cet effet. Vous devrez conduire d'un poste de police de la circulation à l'autre, en collectant amendesMais ce n'est pas la pire des choses. Le pire, c'est que tous les conducteurs venant en sens inverse seront aveuglés, ce qui peut provoquer un accident.
Phares antibrouillard
Avant d'installer des phares HID dans les feux de brouillard avant, vous devez lire le marquage sur le phare. La lettre H signifie que l'appareil est conçu pour être utilisé uniquement avec une ampoule halogène et que tous les problèmes sont réduits à la section précédente. Si, par contre, la lampe est marquée de la lettre D, l'installation de éléments xénon est légal.
Techniquement, la connexion des émetteurs au xénon dans ce cas n'est pas plus compliquée que pour les phares conventionnels. Mais les feux de brouillard sont dans la plupart des cas situés sous les phares principaux. Cela signifie que le choix de l'emplacement de montage des unités d'allumage est limité. La longueur des câbles réduit les possibilités de montage des unités dans des endroits abrités.
Dans les projecteurs avec lentille
La manière la plus correcte juridiquement d'installer le xénon dans les phares principaux. Ces phares fournissent le faisceau de lumière le plus dirigé et réduisent le risque d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse.
Il existe deux possibilités pour installer le xénon dans les phares avec lentille :
- Si le fabricant a installé des optiques lenticulaires et qu'elles portent la mention D, il n'y a pas de problème. Vous devez acheter un kit d'installation et faire l'installation vous-même ou demander à un spécialiste.
- Si le fabricant n'a pas fourni Si le constructeur ne prévoit pas l'installation de phares à lentille, vous devez contacter la police de la circulation et obtenir une autorisation préalable. Il est également nécessaire d'obtenir l'avis d'un expert sur la possibilité d'installer des équipements au xénon et des lentilles. Ensuite, vous pouvez acheter un ensemble d'équipements d'éclairage. Veillez à obtenir une copie du certificat du vendeur. Ensuite, vous devez à nouveau passer l'expertise, installer l'optique et passer le contrôle technique. Toutes les modifications doivent être inscrites dans les documents du véhicule.
Cette procédure est longue, mais il est possible de la réussir. Mais tous les problèmes seront résolus.
Il sera également utile : Comment vérifier un boîtier d'éclairage au xénon.
Pour plus de clarté, nous recommandons une série de vidéos thématiques.
De toute évidence, l'installation d'émetteurs de lumière au xénon présente un certain nombre de défis, malgré ses nombreux avantages. Lorsque vous décidez d'équiper votre voiture de ces dispositifs d'éclairage modernes, vous ne devez pas seulement penser à votre confort et à la protection de votre portefeuille contre les amendes. Le plus important est de garder à l'esprit la sécurité routière.